Zum nunmehr neunten Mal innerhalb von 11 Jahren hat Schaeffler die Endrunde für den PACE Award (PACE: Premier Automotive Suppliers` Contribution to Excellence) der Automotive News erreicht, was die Rolle des Unternehmens in Sachen Mobilitätsinnovation unterstreicht.

Für den Wettbewerb 2017 schafften es zwei Technologien des Industrie- und Automobilzulieferers in die Liste der Finalisten: der elektromechanische Wankstabilisator und die Freilaufeinheit für Automatikgetriebe. Die Gewinner werden am 3. April im Max M. und Marjorie S. Fisher Music Center in Detroit bekannt gegeben.

„Es für uns eine besondere Ehre, dieses Jahr gleich zwei Finalisten zu haben“ , so Jeff Hemphill, Chief Technology Officer für Schaeffler Americas. „Der Markt hat die Leistungsvorteile unseres elektromechanischen Wankstabilisators und der Freilaufeinheit für Automatikgetriebe schnell aufgenommen.“

Elektromechanischer Wankstabilisator

Der elektromechanische Wankstabilisator von Schaeffler ist das erste mechatronische Wankstabilisierungssystem auf dem Markt. Neben der Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen im Vergleich zu hydraulischen Systemen vereinfacht die „Plug-in-play“-Funktion auch den Montageprozess. Dank der in die vorhandenen Fahrwerkregelsysteme des Fahrzeugs integrierten hochdynamischen und genauen Regelung kann der elektromechanische Wankstabilisator die Fahrstabilität in Kurven sowie die Agilität und den Fahrkomfort auf schlechten Straßen erhöhen. Im November 2015 wurde die 48-Volt-Version des Systems als weltweit erste 48-Volt-Bordnetzanwendung in einen Luxus-SUV eingebaut. Dies illustriert den Trend zu Automobilanwendungen mit höherer Spannungsaufnahme. Es ist das einzige elektromechanische System auf dem Markt.

Freilaufeinheit für Automatikgetriebe

Durch den Einsatz branchenweit führender Niet- und Stanztechnologien hat Schaeffler die Freilaufeinheit für Automatikgetriebe auf eine neue Stufe gehoben. Das Ergebnis: ein komplett neues Design, das leichter, langlebiger und kostengünstiger ist als herkömmliche Getriebefreiläufe. Durch Stanzen der meisten Komponenten der Einheit erfüllt Schaeffler`s Innovation nicht nur die hohen Leistungsanforderungen an heutige Getriebe mit der ständig steigenden Zahl von Übersetzungsverhältnissen, sondern verringert auch das Gewicht und die Massenträgheit um 13 Prozent. Zudem sind die Schaltvorgänge spielfrei. Schaeffler erwartet, dass seine Freilaufeinheit für Automatikgetriebe bis 2022 in mehr als 11 Prozent aller heckgetriebenen Fahrzeuge eingebaut sein wird.

Dies ist das neunte Mal in den letzten 11 Jahren, dass Schaeffler Finalist bzw. Gewinner bei den PACE Awards ist:

– 2017: Finalist für elektromechanischen Wankstabilisator und die Freilaufeinheit für Automatikgetriebe

– 2016: Finalist für Laser-Ätzverfahren für Kupplungsscheiben

– 2015: Finalist für Drehmomentwandler mit Kolbengegendruckausgleich

– 2014: Gewinner für Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel

– 2012: Gewinner für vollvariables Ventilhub-System UniAir, sowie eines Innovation Partnership Award zusammen mit Fiat Powertrain und der Chrysler Group

– 2011: Gewinner für wälzgelagerte Leichtbau-Ausgleichswelle

– 2010: Finalist für seine stirnverzahnte Radnabe

– 2009: Gewinner für Trockendoppelkupplung

– 2007: Finalist für Tandem-Kugellager