Deutscher Presseindex

Autor: Firma Arnold NextG

Neue globale ADS-Regelwerke: Warum die Control Layer zur Schlüsseltechnologie softwaredefinierter Fahrzeuge wird
28 Juli
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Neue globale ADS-Regelwerke: Warum die Control Layer zur Schlüsseltechnologie softwaredefinierter Fahrzeuge wird

Mit der Verabschiedung der UN-Regelung Nr. 185 und der UN Global Technical Regulation Nr. 26 für Automated Driving Systems hat UNECE WP.29 im Juni 2026 einen neuen internationalen Referenzpunkt geschaffen. Er richtet sich an hoch- und vollautomatisierte Fahrfunktionen innerhalb einer definierten Operational Design Domain – einschließlich Anwendungen, in denen das Fahrzeug ohne fortlaufende Fahraufgabe durchRead more about Neue globale ADS-Regelwerke: Warum die Control Layer zur Schlüsseltechnologie softwaredefinierter Fahrzeuge wird[…]

Neue globale ADS-Regelwerke: Arnold NextG rückt die Control Layer in den Mittelpunkt zukünftiger Fahrzeug-Architekturen
22 Juli
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Neue globale ADS-Regelwerke: Arnold NextG rückt die Control Layer in den Mittelpunkt zukünftiger Fahrzeug-Architekturen

. Kernaussagen: Die neuen ADS-Regelwerke sind technologie-neutral, betrachten Sicherheit jedoch über Entwicklung, Genehmigung und Betrieb hinweg. Damit wird die sichere Umsetzung digitaler Fahrentscheidungen zu einem eigenständigen Architektur- und Nachweisthema. Arnold NextG beschreibt Safety-by-Wire® und NX NextMotion als plattformunabhängige Control Layer zwischen ADS, Teleoperation, Fahrerinteraktion und Fahrzeugbewegung Mit der Verabschiedung der UN-Regelung Nr. 185 und derRead more about Neue globale ADS-Regelwerke: Arnold NextG rückt die Control Layer in den Mittelpunkt zukünftiger Fahrzeug-Architekturen[…]

Vom Pilotprojekt zum Regelbetrieb: Warum Regulierung Teil der Systemarchitektur autonomer Mobilität ist
21 Juli
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Vom Pilotprojekt zum Regelbetrieb: Warum Regulierung Teil der Systemarchitektur autonomer Mobilität ist

Nach Maßstab, Systemarchitektur, Verantwortung, Vertrauen und Regelbetrieb schließt sich mit der Regulierung der Kreis dieser Blogserie. Autonome Mobilität scheitert heute kaum mehr an fehlenden Gesetzen. Die eigentliche Herausforderung besteht darin, regulatorische Anforderungen nicht als nachgelagerte Genehmigung, sondern als festen Bestandteil der Systementwicklung zu verstehen. Genehmigungsfähigkeit entsteht in der Systementwicklung Genau darin liegt ein strategischer Denkfehler.Read more about Vom Pilotprojekt zum Regelbetrieb: Warum Regulierung Teil der Systemarchitektur autonomer Mobilität ist[…]

Der neue Nahverkehr braucht eine neue Systemarchitektur
14 Juli
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Der neue Nahverkehr braucht eine neue Systemarchitektur

Autonome Mobilität wird häufig auf die Automatisierung einzelner Fahrzeuge reduziert. Ihr größtes Potenzial liegt jedoch darin, den öffentlichen Nahverkehr durch neue Betriebsmodelle gezielt zu ergänzen. Tatsächlich liegt ihr größtes Potenzial jedoch an einer anderen Stelle: Sie eröffnet die Möglichkeit, öffentliche Mobilität dort zu verbessern, wo klassische Linienverkehre an ihre Grenzen stoßen. Gerade auf der erstenRead more about Der neue Nahverkehr braucht eine neue Systemarchitektur[…]

Fahrermangel ist der Stresstest für den öffentlichen Verkehr
07 Juli
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Fahrermangel ist der Stresstest für den öffentlichen Verkehr

Autonome Mobilität wird nicht nur durch technologische Innovation vorangetrieben. Der zunehmende Fachkräftemangel entwickelt sich zu einem der stärksten Treiber neuer Betriebsmodelle im öffentlichen Verkehr. Dadurch verändern sich die Anforderungen an Fahrzeugarchitektur, Betriebsorganisation und Systemsteuerung grundlegend. Fahrermangel verändert die Betriebsarchitektur des ÖPNV Die Diskussion über autonome Mobilität wird häufig entlang technologischer Fragestellungen geführt: Sensorik, KI, AutomatisierungsgradeRead more about Fahrermangel ist der Stresstest für den öffentlichen Verkehr[…]

Barrierefreiheit ist der Härtetest autonomer Mobilität
30 Juni
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Barrierefreiheit ist der Härtetest autonomer Mobilität

  Autonome Mobilität wird erst dann öffentlich relevant, wenn sie nicht nur technisch funktioniert, sondern allen Menschen eine selbstständige und barrierefreie Nutzung des öffentlichen Verkehrs ermöglicht. Genau deshalb ist Barrierefreiheit kein Nebenaspekt. Und sie ist erst recht kein Zusatznutzen für spätere Ausbaustufen. Sie ist ein Maßstab dafür, ob aus neuer Technologie tatsächlich öffentliche und inklusiveRead more about Barrierefreiheit ist der Härtetest autonomer Mobilität[…]

Vertrauen ist keine Genehmigung
23 Juni
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Vertrauen ist keine Genehmigung

Autonome Mobilität erreicht ihren eigentlichen Durchbruch im öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV) nicht mit der technischen Zulassung, sondern mit dem Vertrauen der Menschen in den Regelbetrieb. Einen zweiten, wenn sie rechtlich zugelassen werden. Für den Übergang in den Regelbetrieb reicht jedoch beides nicht aus. Zwischen technischer Machbarkeit, regulatorischer Zulassung und gesellschaftlicher Akzeptanz liegt ein Faktor, der inRead more about Vertrauen ist keine Genehmigung[…]

Arnold NextG Blogspot: Die falschen KPIs führen zu den falschen Systemen
16 Juni
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Arnold NextG Blogspot: Die falschen KPIs führen zu den falschen Systemen

Viele autonome Shuttle-Projekte gelten heute als Erfolg, weil die Fahrzeuge fahren. Sie absolvieren Testkilometer, meistern definierte Strecken und demonstrieren zuverlässig ihre Fahrfunktion. Die entscheidende Frage bleibt dabei oft unbeantwortet: Was sagt das eigentlich über den späteren Betrieb aus? Genau hier beginnt ein grundlegendes Problem vieler heutiger Projekte. Denn wer nur misst, ob ein Fahrzeug fährt,Read more about Arnold NextG Blogspot: Die falschen KPIs führen zu den falschen Systemen[…]

Arnold NextG Blogspot: Vom Fahrzeug zum Betrieb
09 Juni
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Arnold NextG Blogspot: Vom Fahrzeug zum Betrieb

Autonome Mobilität wird häufig als Technologiefrage diskutiert. Sensorik, Software und Fahrfunktion stehen im Mittelpunkt vieler Debatten. Für den erfolgreichen Übergang vom Pilotprojekt in den Regelbetrieb entscheidet jedoch eine andere Dimension: die Organisation von Verantwortung. Denn autonome Fahrzeuge fahren nicht isoliert – sie werden Teil eines Systems, das überwacht, betrieben, gewartet und gesteuert werden muss. MitRead more about Arnold NextG Blogspot: Vom Fahrzeug zum Betrieb[…]

Arnold NextG Blogspot: Skalierung braucht Systemarchitektur
02 Juni
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Arnold NextG Blogspot: Skalierung braucht Systemarchitektur

Autonome Mobilität skaliert nicht allein durch mehr Fahrzeuge oder größere Flotten. Sie skaliert erst dann, wenn Fahrzeugbewegung über unterschiedliche Plattformen, Einsatzräume und Betriebszustände hinweg reproduzierbar kontrollierbar bleibt. Die Diskussion über autonome Mobilität konzentriert sich häufig auf Fahrfunktionen, Sensorik, Software-Stacks oder Genehmigungsverfahren. Je näher autonome Systeme jedoch dem Regelbetrieb kommen, desto stärker rückt eine andere FrageRead more about Arnold NextG Blogspot: Skalierung braucht Systemarchitektur[…]