• Die attraktiven Kombi-Förderprogramme werden vor allem in den großen Märkten für Pkw und Lkw angeboten
• Für deutsche Unternehmen lohnt es sich, auf die entsprechenden Kombi-Förderaufrufe – so etwa auf KsNI – zu warten
• M3E Europaweite Fördermittel-Datenbank macht den Vergleich möglich

Eine von M3E mithilfe der hauseigenen Europaweiten Fördermittel-Datenbank eigens zur Power2Drive durchgeführte Analyse der europäischen Fördermittellandschaft hat ergeben, dass über Kombi-Förderprogramme in der Regel höhere Fördersummen für die Beschaffung von Ladeinfrastruktur (LIS) erzielt werden können als über entsprechende, rein auf LIS ausgelegte Programme. Dies gilt besonders für die großen Märkte – Spanien, Frankreich, Deutschland –, in denen solche Kombi-Programme sowohl für Pkw als auch für Lkw und die jeweils dazugehörige LIS vorliegen, aber auch für kleinere Märkte wie Österreich. Insbesondere Unternehmen sollten, das empfehlen die M3E-Förderexperten, auf die Förderaufrufe für die kombinierten Maßnahmen warten und ihre Flottendekarbonisierung nach diesen ausrichten.

„Mit unserer Europaweiten Fördermittel-Datenbank haben wir ein unglaublich vielseitiges Werkzeug entwickelt. Es ist einerseits perfekt auf die Bedürfnisse der OEMs und ihrer Händler ausgerichtet, die europäische Förderlandschaft für ihre Kunden voll erfassen zu können“, sagt Daniel Yanev, Team Lead Consulting und für die Datenbank Verantwortlicher bei M3E. „Andererseits beraten wir mit ihr natürlich auch selbst (Groß-)Kunden und finden die optimalen Fördermittel für Ihre (Groß-)Projekte.“ Die Datenbank erfasst dabei alle Förderprogramme und -anreize in den 31 inkludierten Ländern und macht die in Europa jährlich insgesamt rund 10 Milliarden Euro bereitgestellten staatlichen Fördermittel für Elektromobilität auf diese Weise bequem recherchierbar. Erfasst sind natürlich auch Fördermittelprogramme für LIS, derer in den meisten europäischen Ländern für jeden Anwendungsfall viele existieren: Unternehmen, Kommunen, Vereine und Privatpersonen können sowohl öffentliche als auch nicht öffentliche Ladesäulen oder Wallboxen sowie deren Installation, oftmals aber auch den Netzanschluss, den Tiefbau und das Lademanagement fördern lassen – mit entsprechenden Programmen auf nationaler und regionaler Ebene.

Mit den Kombi-Förderprogrammen existieren aber seit 2021 in einigen Ländern Programme, die kombinierte Maßnahmen – also die Anschaffung von E-Fahrzeugen in Kombination mit LIS – fördern. „Unsere Recherche zeigt nun ganz eindeutig, dass diese Kombi-Programme besonders für Unternehmen sehr viel lukrativer sind als die Separatprogramme“, gibt Yanev weiter Auskunft. „Auf Deutschland bezogen empfehlen wir deshalb unseren (Groß-)Kunden in den zahlreichen Beratungen zur Flottenelektrifizierung, die Errichtung von Ladeinfrastruktur gegebenenfalls bis zum nächsten Förderaufruf für kombinierte Maßnahmen zu verschieben.“ Mit der dritten Auflage des KsNI-Programms, der Förderrichtlinie „Klimaschonende Nutzfahrzeuge und Ladeinfrastruktur“ des BMDV, steht ein solcher Aufruf für Lkw und LIS Ende 2023 bevor. „Wir haben mit KsNI schon einige Erfahrungen gesammelt und können bei der Antragsstellung für unsere Kunden eine Erfolgsquote von 97 % vorweisen“, gibt Yanev zu verstehen und schließt: „Melden Sie sich also bei uns, wir stehen Ihnen mit unserer Datenbank in Kombination mit unserem Beratungs- und Antragsservice gerne bei Ihren E-Projekten zur Seite.“

Mehr Informationen zur M3E Europaweiten Fördermittel-Datenbank und zum KsNI-Antragsservice unter https://m3e.group/de/incentives

Mehr zu M3E Consulting unter https://m3e.group/de/consulting

• Pro beantragtes Fahrzeug lässt M3E als „Seed Partner“ drei Bäume pflanzen
• Eden Reforestation Projects pflanzt für M3E in Äthiopien und auf den Philippinen
• 8.334 Bäume wurden mit Edens innovativem „Employ to Plant“-Ansatz auf diese Weise bereits gepflanzt

Der THG-Quotenservice der M3E Group hat für die Renaturierung der weltweiten Regenwälder eine Partnerschaft mit Eden Reforestation Projects initiiert. Das Berliner Beratungsunternehmen für Elektromobilität unterstützt die gemeinnützige Nichtregierungsorganisation mit Sitz in Kalifornien konkret bei Projekten in Äthiopien und auf den Philippinen, wo pro beantragtes Fahrzeug beim eigenen THG-Quotenservice drei Bäume gepflanzt werden. Damit soll ein weiterer Anreiz geschaffen werden, die THG-Quoten sinnvoll zu vermarkten.

„Wir haben uns sehr viel Zeit dafür genommen, den geeigneten Partner für dieses Langzeitprojekt zu finden“, so Niklas Pieweck, Team Lead THG-Quotenservice bei M3E und Experte auf dem Gebiet. „Am Ende hat nicht nur Edens weltweite Reputation, sondern vor allem auch ihr „Employ to Plant“-Ansatz den Ausschlag für die Partnerschaft gegeben.“ Besagter Ansatz der global agierenden Nichtregierungsorganisation geht nämlich über eine rein ökologische Wirkung hinaus und verknüpft die ökologische Dimension der jeweiligen regionalen Projekte untrennbar mit der politischen und sozialen Dimension: Einerseits ermöglicht die Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden, Kommunen und der Bevölkerung auf diese Weise die Langzeitperspektive und Überprüfbarkeit der Wiederaufforstung und Wiederherstellung der Lebensräume. Andererseits sichert und schafft der Ansatz darüber hinaus aber für die Bevölkerung der oftmals ärmsten Regionen der Welt zusätzlich wertvolle Arbeitsplätze unter humanen Bedingungen, die darauf ausgelegt sind, mit der hiesigen Natur deren Lebensgrundlage langfristig zu erneuern und zu schützen.

„Edens hochgradig transparenter, universeller Lösungsansatz passt perfekt zu uns“, lobt Dr. Christian Milan, Gründer und Geschäftsführer der M3E Group, „denn auch wir sind immer bestrebt, unseren Kund:innen sinnvolle universelle Lösungsansätze unter größtmöglicher Transparenz zu bieten. Als „Seed-Partner“ ist es uns außerdem möglich, in unserem Rahmen unter Edens Schirm erste Schritte zu einem noch größeren Beitrag im Umwelt- und Klimaschutz zu machen.“ Dafür spendet der M3E THG-Quotenservice freiwillig einen festen Betrag der eigenen Gewinnmarge aus der Bearbeitung der Anträge und kommt damit für die Pflanzung von drei Bäumen auf – den Kund:innen wird dafür nichts berechnet. Gespendet wird vierteljährlich zu einem fixen Zeitpunkt.  „Da die Partnerschaft rückwirkend ab Januar 2023 gilt, konnten wir bereits 8.334 Bäume in den beiden Regionen finanzieren und pflanzen lassen. Wir sind sehr stolz darauf, trotz der momentan extrem schwierigen Lage auf dem THG-Quotenmarkt die Partnerschaft mit Eden begründet zu haben“, erklärt Niklas Pieweck und rundet ab: „Wir gehen davon aus, dass der Markt sich mittelfristig erholen wird und wir einen noch größeren Wiederaufforstungsbeitrag werden leisten können – auch die Lotusblume wächst ja schließlich aus dem Schlamm, wie  ein buddhistisches Sprichwort so schön sagt.“

Mehr Informationen zum M3E THG-Quotenservice unter https://www.thgquoten.com/

Mehr Informationen zu Eden Reforestation Projects unter https://www.edenprojects.org/

Mehr Informationen über M3E THG-Quoten bei Eden unter https://donors.edenprojects.org/user/m3e/

Über Eden Reforestation Projects

Eden Reforestation Projects (Eden) ist eine 501(c)(3)-gemeinnützige Nichtregierungsorganisation, die von mehr als 1.200 Unternehmen und tausenden weiteren Spendenden unterstützt wird. Eden erreicht über die reine Renaturierung hinausgehend eine positive Gesellschaftsentwicklung durch naturbasierte Lösungen gegen den Klimawandel. Aufgrund der direkten Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden und Gemeinschaften gibt Eden der Bevölkerung die Möglichkeit, ihren Lebensunterhalt nachhaltig zu sichern und ihre natürliche Umwelt wiederherzustellen. Dies ist ein entscheidender Faktor, um sicherzustellen, dass die Gemeinschaften von den Landschaften, auf die sie angewiesen sind, auf nachhaltige Weise profitieren. Derzeit beschäftigt Eden über 12.270 Mitarbeiter:innen in unterversorgten Regionen, die aktiv mehr als 75.475 Hektar Land wiederaufforsten und renaturieren.

• Wallboxen von Privatpersonen sind nicht durch THG-Quoten förderfähig, da es sich nicht um öffentliche Ladepunkte handelt
• Laut Bundesnetzagentur ist Zuwiderhandeln nicht mit der Ladesäulenverordnung (LSV) vereinbar

In den letzten Tagen gab es immer wieder Diskussionen, ob es rechtmäßig sei, auch für private Wallboxen THG-Quoten beantragen zu können. Der Gesetzgeber hat hier eigentlich eine eindeutige Regelung geschaffen. Private Wallboxen sind vom Handel mit THG-Quoten ausgeschlossen – und zwar, weil sie in der Regel nicht im Sinne eines öffentlichen Ladepunktes zugänglich und benutzbar gemacht werden können.

Die Generierung von Zusatzerlösen aus THG-Quoten beschränkt sich ausschließlich auf das Betreiben von öffentlich zugänglichen Ladepunkten, sprich, wenn die Lademöglichkeit potenziell allen Nutzenden eröffnet ist, so wie es beispielsweise auf Supermarkt- oder Kundenparkplätzen und in Parkhäusern der Fall ist. Private Lademöglichkeiten wie Wallboxen sind zumeist an Carports, in Garagen oder auf sonstigen Parkflächen von Privatpersonen angebracht und entsprechen demnach nicht der Definition eines „öffentlichen Ladepunktes” nach der LSV. Aus einer Klarstellung der Bundesnetzagentur geht des Weiteren eindeutig hervor, dass die Eröffnung von privaten Ladeeinrichtungen „nicht zur Befriedigung des Ladebedarfs der Öffentlichkeit” beiträgt. Auch Firmen- und Kundenparkplätze sind auf einen bestimmten Personenkreis begrenzt und daher nicht jedem/jeder potenziellen Nutzenden zugängig. Der Normalladevorgang eines einzelnen Elektrofahrzeugs kann mitunter mehrere Stunden in Anspruch nehmen. Öffnet eine Privatperson ihren Ladepunkt am Tag für nur wenige Minuten oder einen anderen abgesteckten Zeitraum, kann in dieser Zeit kein Ladevorgang hinlänglich abgeschlossen werden. Das entspricht nicht dem Zweck einer öffentlichen Ladelösung und ist nicht mit der LSV vereinbar, so die Bundesnetzagentur. Weitere Parameter für die Ankerkennung einer Lademöglichkeit als „öffentlich zugänglich” sind eine standardisierte Datenschnittstelle und ein Abrechnungssystem. Auch dies kann bei Wallboxen von Privatpersonen kaum gewährleistet werden.

Ein weiterer Kritikpunkt ist die Doppelanrechnung der Pauschalprämien. „Man darf davon ausgehen, dass Inhaberinnen und Inhaber einer privaten Wallbox auch über ein batterieelektrisches Fahrzeug verfügen“, so Dennis Schneider, Senior Analyst für Elektromobilität und Experte für THG-Quoten bei der M3E GmbH. „Hier würde es dann zu einer zweifachen Anrechnung der Quoten kommen, denn die über die Wallboxen entnommenen Strommengen würden so noch zusätzlich zu dem für ein E-Fahrzeug bewilligten pauschalen Schätzwert testiert.“

Nichtsdestotrotz gibt es Dienstleister, die diesen Service anbieten und auch Auszahlungen für private Wallboxen bzw. für Ladepunkte, die im nicht oder halböffentlichen Raum stehen, versprechen. M3E spricht sich ausdrücklich gegen dieses Vorgehen aus. Kund:innen werden durch diese Methode angestiftet, unwahre Angaben bei den zuständigen Verwaltungsbehörden zu machen. Das kann weder im Sinne der Kund:innen noch der THG-Quotendienstleister sein. Zudem wird so der vom Gesetzgeber angedachte Lenkungseffekt zur Förderung der Elektromobilität in Deutschland missbraucht.

Es bleibt zu hoffen, dass die zuständigen Behörden ein besonderes Augenmerk bei der Bearbeitung dieser Anträge darauf legen, ob ein Ladepunkt als öffentlich zugänglich einzustufen ist oder nicht.