Genau hier setzt moderne Telematik an. Was in der Transportlogistik und Speditionsbranche längst Standard ist, hält nun mit zunehmender Dynamik auch in der Entsorgungswirtschaft Einzug. Die Branche, die lange als digitaler Nachzügler galt, transformiert sich – getrieben von steigendem Kostendruck, verschärften Klimazielen und dem Fachkräftemangel. Telematiklösungen versprechen nicht weniger als eine grundlegende Neugestaltung der Abfalllogistik.

Sensoren, Satelliten und smarte Software

Die Vernetzung von Fahrzeugen, Behältern und Disposition ist die Basis jeder modernen Entsorgungstelematik. Klassische Ortungssysteme sind dabei nur der Anfang. Heute greifen verschiedene Technologien ineinander:

Füllstandssensoren in Containern und Abfallbehältern können erfassen, wie voll ein Behälter tatsächlich ist. Die Daten werden an eine zentrale Plattform übermittelt. Das Ergebnis: Fahrzeuge fahren nur noch dann an, wenn es sich wirklich lohnt.

Dynamische Routenoptimierung kann diese Echtzeit-Füllstandsdaten nutzen und kombiniert sie mit Verkehrsinformationen, Wetterdaten und historischen Abholmustern. Algorithmen berechnen die effizienteste Reihenfolge der Stopps – und passen sie während der Fahrt kontinuierlich an.

Bordcomputer und Fahrerassistenzsysteme (FAS) liefern dem Fahrpersonal in der Kabine alle relevanten Informationen: nächste Haltestelle, Behältertyp, Besonderheiten. Gleichzeitig erfassen sie Fahrdaten wie Beschleunigungsverhalten, Bremseinsatz und Leerlaufzeiten – allesamt wertvolle Parameter für das Flottenmanagement.

Predictive Maintenance, ist ein weiterer Gamechanger. Telematikboxen erfassen kontinuierlich den Zustand von Motor, Bremsen, Hydraulik und anderen Fahrzeugkomponenten. Droht ein Defekt, schlägt das System Alarm – bevor das Fahrzeug ungeplant ausfällt und eine ganze Schicht zum Stillstand bringt.

Digitale Auftragsabwicklung und papierlose Dokumentation runden das Bild ab. Nachweispflichten, Wiegedaten, Entsorgungsnachweise – all das wird direkt am Fahrzeug erfasst, digital signiert und in die Backoffice-Software gespielt………………. Lesen Sie hier weiter.

Bei den analysierten Fahrten beliefen sich die durch Leerlauf verursachten Kraftstoffverluste über einen Zeitraum von zwölf Monaten auf schätzungsweise 2,6 Millionen Euro. Diese ernüchternden Ergebnisse sind Teil des Index für die Frachteffizienz in Städten Europas von Geotab, für den die Daten vernetzter Fahrzeuge aus einem gesamten Jahr in sieben großen Hauptstädten analysiert wurden: Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris, London und Madrid.

Die Kosten spiegeln die durchschnittlichen europäischen Kraftstoffpreise für das Jahr 2025 wider. In der Zwischenzeit stieg der Dieselpreis in Europa in der ersten Jahreshälfte um etwa 30 Prozent auf mehr als 2 Euro pro Liter. Dadurch würden sich die Gesamtkosten für dieselbe Zeit im Leerlauf inzwischen auf etwa 3,6 Millionen Euro belaufen.

Einzelne Städte im Detail

Berlin, das den Gesamtindex anführt, verzeichnet für LKW einen Leerlaufanteil von 8,5 Prozent – also den Kraftstoffverbrauch im Stand im Verhältnis zum Gesamtkraftstoffverbrauch. Das polyzentrische Straßennetz verteilt den Verkehr über die gesamte Stadt und begrenzt so die Stop-and-Go-Situationen, die den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treiben. Im Vergleich dazu weisen PKW mit 13,2 Prozent eine höhere Leerlaufquote auf. Dies steht im Einklang mit der übergeordneten Erkenntnis der Studie, dass professionell gemanagte gewerbliche Fuhrparks das vorhandene Straßennetz vergleichsweise effizienter nutzen.

Rom liefert das überraschendste Ergebnis. Obwohl die italienische Hauptstadt den schlechtesten Stauwert aller untersuchten Städte verzeichnet, erzielte sie die beste Leistung hinsichtlich der Fahrteffizienz. Der Verkehr auf den Straßen Roms fließt zwar langsam, aber kontinuierlich. Fahrzeuge kommen langsam, aber stetig vorwärts, anstatt ständig anzuhalten und wieder anzufahren. Infolgedessen werden in Rom nur 2,8 Prozent des Kraftstoffs von Lkw und 7,9 Prozent von PKW im Stillstand verbraucht………………… Lesen Sie hier weiter.

City Bus Assist demonstriert, wie die intelligente Integration von Softwarefunktionen über Fahrwerkstechnologien und Fahrerassistenzsysteme hinweg Bus-OEMs und Verkehrsbetrieben hilft, Sicherheit, Effizienz und Gesamtbetriebskosten zu verbessern.

Ein Stadtbus nähert sich seiner nächsten Haltestelle. Trotz dichten Verkehrs bleibt der Fahrer entspannt: Eine automatisierte Lenkunterstützung führt das Fahrzeug präzise entlang des Bordsteins. Gleichzeitig senkt sich das Fahrwerk automatisch ab, um einen stufenfreien Einstieg zu ermöglichen. Im Fahrgastraum genießen die Passagiere eine komfortable Fahrt, während der Bus kontrolliert und vorhersehbar an der Haltestelle anhält – ein ruhiges, nahtloses und sicheres Manöver.

Wie kürzlich auf dem CV Tech Day von ZF vorgestellt, könnte dieses Szenario schon bald zum Linienbetrieb gehören. Denn ZF unterstützt Verkehrsbetriebe mit integrierten Systemen, neuen Funktionen und softwarebasierter Fahrzeugintelligenz, die darauf ausgelegt sind, Sicherheit, Effizienz, Gesamtbetriebskosten und Komfort zu verbessern.

„In komplexen urbanen Umgebungen müssen Stadtbusse gleichzeitig mehrere Anforderungen erfüllen: Sie müssen Verkehrsteilnehmer und Fahrgäste schützen, auch im Stop-and-Go-Stadtverkehr für eine ruhige Fahrt sorgen und dabei stets zuverlässig funktionieren“, sagte Ivan Brajdic, Leiter Forschung und Entwicklung in der ZF Division Commercial Vehicle Solutions. „Wir schaffen vernetzte Systemintelligenz über fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme, Fahrwerksregelsysteme und Softwarefunktionen hinweg. Damit unterstützen wir Fahrer in kritischen Situationen, verbessern gleichzeitig den Komfort und die Barrierefreiheit für Fahrgäste und ermöglichen einen effizienteren Flottenbetrieb.“ ………………………. Lesen Sie hier weiter.

Transport, Logistik, Fuhrparkmanagement: Selten waren die Anforderungen an Unternehmen dieser Branchen so komplex wie heute. Fachkräftemangel, volatile Energiepreise, der Wandel zur Elektromobilität und wachsende Anforderungen an Nachhaltigkeit und ESG-Berichterstattung setzen Betriebe unter Dauerdruck. Gleichzeitig bietet die Digitalisierung enormes Potenzial: Wer die richtigen Telematik-Werkzeuge einsetzt, kann nicht nur Kosten senken und Prozesse optimieren, sondern sich echte Wettbewerbsvorteile verschaffen.

Ob intelligente Tourenplanung, Echtzeit-Flottenmanagement, lückenlose Kühlkettenkontrolle oder die automatisierte Intralogistik – moderne Telematiklösungen greifen tief in die operative Wertschöpfung ein und können enormes Optimierungspotenial zutage fördern. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass die Lösung auch wirklich hält, was sie verspricht. Und genau hier kommt der Telematik Award ins Spiel.

Unabhängige Bewertung seit 2010

Telematik-Anbieter beschreiben ihre Lösungen naturgemäß gerne als markt- und technologieführend. Aber wie schneiden diese Systeme ab, wenn sie unabhängig eingeschätzt und bewertet werden? Aus diesem Grund hat die Mediengruppe Telematik-Markt.de im Jahr 2010 den ersten Telematik Award ausgeschrieben – als erste Auszeichnung ihrer Art im deutschsprachigen Raum und bis heute die bekannteste und renommierteste Branchenauszeichnung für Telematiklösungen im DACH-Raum.

Der Telematik Award der Mediengruppe Telematik-Markt.de steht für mehr als anderthalb Jahrzehnte Erfahrung, Unabhängigkeit und fachliche Tiefe. Er basiert auf einer offen einsehbaren Fachjury, einem ausgewogenen Bewertungsverfahren – und dem klaren Grundsatz: Beim Telematik Award zählt allein die Qualität der Lösung…………… Lesen Sie hier weiter.

Geotab verknüpft Flottendaten mit gängigen KI-Plattformen

Geotab hat einen neuen Connector vorgestellt, der Flottendaten direkt in bestehende KI-Anwendungen einspeist. Der sogenannte Model Context Protocol (MCP) Connector erlaubt Zugriff auf Live-Informationen aus MyGeotab und Geotab Ace in Systemen wie ChatGPT, Claude oder Microsoft Copilot.

Bislang beschränkte sich der Einsatz von KI im Flottenmanagement meist auf einfache Abfragen. Der neue Connector geht darüber hinaus. Nutzer können in natürlicher Sprache Fragen stellen, Aufgaben stellen und konkrete Aktionen auslösen – etwa Warnmeldungen konfigurieren, Wartungstermine planen oder Berichte generieren. Auch die Entwicklung eigener Anwendungen innerhalb der jeweiligen KI-Umgebung soll möglich sein, ohne dass Unternehmen ihre gewohnten Tools verlassen müssen.

Datenqualität als entscheidender Faktor

Ob solche Systeme tatsächlich einen Mehrwert liefern, hängt maßgeblich von der Qualität der zugrunde liegenden Daten ab. Aussagekräftige Auswertungen setzen aktuelle, verlässliche Informationen voraus – etwa zu Motorzustand, Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch, Routenplanung oder Sicherheitsrisiken. Geotab verweist hier auf seine Datenbasis: Jährlich fallen rund 37 Billionen Datenpunkte aus mehr als sechs Millionen vernetzten Fahrzeugen in über 160 Ländern an. Diese Größenordnung zählt zu den umfangreichsten im Bereich vernetzter Mobilität weltweit.

Die Architektur des Connectors ist bewusst offen gestaltet, sodass Firmen ihre Flottendaten flexibel mit der KI-Plattform ihrer Wahl verknüpfen können, statt sich auf ein einzelnes Ökosystem festzulegen. Vorgaben zu IT-Sicherheit, Datenschutz und Governance blieben dabei unverändert bestehen, da die Anbindung ausschließlich über freigegebene Systeme erfolge…………….. Lesen Sie hier weiter.

Transport, Logistik, Fuhrparkmanagement: Selten waren die Anforderungen an Unternehmen dieser Branchen so komplex wie heute. Fachkräftemangel, volatile Energiepreise, der Wandel zur Elektromobilität und wachsende Anforderungen an Nachhaltigkeit und ESG-Berichterstattung setzen Betriebe unter Dauerdruck. Gleichzeitig bietet die Digitalisierung enormes Potenzial: Wer die richtigen Telematik-Werkzeuge einsetzt, kann nicht nur Kosten senken und Prozesse optimieren, sondern sich echte Wettbewerbsvorteile verschaffen.

Ob intelligente Tourenplanung, Echtzeit-Flottenmanagement, lückenlose Kühlkettenkontrolle oder die automatisierte Intralogistik – moderne Telematiklösungen greifen tief in die operative Wertschöpfung ein und können enormes Optimierungspotenial zutage fördern. Voraussetzung dafür ist jedoch, dass die Lösung auch wirklich hält, was sie verspricht. Und genau hier kommt der Telematik Award ins Spiel.

Unabhängige Bewertung seit 2010

Telematik-Anbieter beschreiben ihre Lösungen naturgemäß gerne als markt- und technologieführend. Aber wie schneiden diese Systeme ab, wenn sie unabhängig eingeschätzt und bewertet werden? Aus diesem Grund hat die Mediengruppe Telematik-Markt.de im Jahr 2010 den ersten Telematik Award ausgeschrieben – als erste Auszeichnung ihrer Art im deutschsprachigen Raum und bis heute die bekannteste und renommierteste Branchenauszeichnung für Telematiklösungen im DACH-Raum.

Der Telematik Award der Mediengruppe Telematik-Markt.de steht für mehr als anderthalb Jahrzehnte Erfahrung, Unabhängigkeit und fachliche Tiefe. Er basiert auf einer offen einsehbaren Fachjury, einem ausgewogenen Bewertungsverfahren – und dem klaren Grundsatz: Beim Telematik Award zählt allein die Qualität der Lösung…………… Lesen Sie hier weiter.

45 Prozent der Befragten setzen KI bereits aktiv ein, weitere 27 Prozent erproben sie in Pilotprojekten – zusammen 72 Prozent, eine klare Mehrheit. Gleichzeitig wird deutlich, wo die Grenzen liegen: 84 Prozent wollen bei zentralen Entscheidungen das letzte Wort behalten, und die größte Bremse ist nicht das Budget, sondern fehlendes Wissen.

Das Know-How entscheidet, nicht das Budget

Nur sechs Prozent der Befragten nennen das Budget als Hindernis beim KI-Einsatz – der mit Abstand niedrigste Wert. Was tatsächlich bremst, sind organisatorische Hürden: fehlendes Know-how (23 %), mangelnde interne Priorität (14 %) und fehlendes Vertrauen (12 %). Datenschutzbedenken fallen mit 13 Prozent niedriger aus als häufig angenommen. Die Hürden unterscheiden sich je nach Flottengröße: Sehr große Flotten (ab 500 Fahrzeuge) nennen vor allem den Integrationsaufwand (25 %), mittlere Flotten (20-100 Fahrzeuge) das fehlende Know-how (27 %), kleine Flotten (unter 20 Fahrzeuge) den unklaren Nutzen (20 %).

„Eine KI einmal auszuprobieren ist einfach. Der Unterschied entsteht, wenn sie verlässlich auf echten Fuhrparkdaten läuft und sauber in bestehende Systeme eingebunden ist. Erst dann wird aus einem Test ein Werkzeug, auf das man sich täglich verlassen kann“, sagt Felix Schmidt, Shiftmove Chief Product & Technology Officer.

Reporting, Prognosen, Anomalieerkennung: Größtes ungenutztes Potenzial

Beim Reporting im Fuhrpark klaffen Ist- und Wunschzustand am weitesten auseinander: 43 Prozent der Befragten automatisieren es bereits, aber 69 Prozent wünschen sich weitergehende KI-Unterstützung. Dahinter steckt ein grundlegender Unterschied: Was heute läuft, ist meistens ein Datenexport. Was gewünscht wird, ist eine Stufe weiter: Zahlen interpretieren, Empfehlungen liefern, warnen, bevor Probleme entstehen. Das größte ungenutzte Potenzial liegt in drei Bereichen:

• Kostenprognosen und Bedarfsplanung: 65 Prozent der Befragten wünschen sich KI-Unterstützung
• Anomalieerkennung: 61 Prozent sehen hier ungenutztes Potenzial
• Automatisierte Kommunikation: 51 Prozent wünschen sich mehr Automatisierung bei Routineabstimmungen, z.B. mit Fahrerinnen und Fahrern

Compliance-Aufgaben, wie Führerscheinkontrollen oder UVV-Prüfungen, sind dagegen bereits am stärksten automatisiert (56 %)……………….. Lesen Sie hier weiter.

Mit anonymisierten Fahrzeugdaten, die Kundinnen und Kunden freiwillig bereitstellen, trägt Mercedes‑Benz dazu bei, Straßenschäden zu erkennen, unklare Beschilderungen zu identifizieren und ein deutlich klareres Bild davon zu vermitteln, was sich im gesamten Straßennetz abspielt. Das Ergebnis: frühzeitigere Erkennung von Infrastrukturschäden, schnellere und gezieltere Instandhaltungsmaßnahmen sowie verbesserte Verkehrssicherheit. Moderne Mercedes‑Benz Fahrzeuge sind mit fortschrittlichen Sensoren ausgestattet, die Straßenverhältnisse und Umgebungsinformationen erfassen können. Alle Daten werden anonymisiert und aggregiert verarbeitet und lassen keine Rückschlüsse auf einzelne Fahrerinnen und Fahrer oder spezifische Fahrzeuge zu. Der Datenschutz ist von Anfang an ein integraler Bestandteil des gesamten Prozesses. Zwei aktuelle Projekte demonstrieren diese digitale Transformation in der Praxis.

Digitales Verkehrszeichenkataster in Baden-Württemberg

Das Verkehrsministerium Baden-Württemberg nutzt anonymisierte Fahrzeugdaten von Mercedes‑Benz, um einen digitale Grundbestand für das Verkehrszeichenkataster (VZK) aufzubauen. Damit entsteht erstmals ein einheitliches Verfahren zur systematischen Erfassung, Pflege und Auswertung amtlicher Verkehrszeichen über alle Straßenkategorien hinweg. Durch die erweiterbare Datenbasis von Mercedes‑Benz werden aufwendige Begehungen, Kartierungen und manuelle Ersterfassung reduziert. Das VZK steht als Open-Source-Lösung mit standardisierten Schnittstellen zur Verfügung und bietet eine zentrale Übersicht für innovative Mobilitätsdienste, Forschung und intelligente Verkehrssteuerung…………………. Lesen Sie hier weiter.

Externer Anwenderbericht: Dieser Anwenderbericht stammt von Couplink. Für die Korrektheit aller Inhalte sind die Anbieter verantwortlich.

Auf dem Enno-Roggemann-Gelände herrscht schon am frühen Morgen emsige Betriebsamkeit: Plattenwerkstoffe, Fenster und Türen sowie Elemente für Fußböden, Terrassen und Zäune werden auf Lkw verladen, um Kunden aus Handel, Handwerk und Industrie zu beliefern. Der Fahrer eines fertig beladenen Fahrzeugs besteigt seine Kabine und hält zum Anmelden kurz seinen Führerschein, auf dem ein RFID-Chip klebt, an sein mobiles Endgerät. Die smarte App darauf begleitet ihn von nun an etappenweise durch seine Tagestour. Auf dem Display erscheinen automatisch die Aufträge mit Packstücklisten, Lieferadressen, Vor-Ort-Ansprechpartner etc.

Noch einige Jahre zuvor sah das anders aus. „Coesfeld war unser erster Standort, wo wir 2021 die Telematik und die mobile Auftragsbearbeitung eingeführt haben“, erinnert sich Linus Kuiter, Teamleiter EDV/E-Commerce bei Roggemann. „Unsere Ansprechpartner bei Couplink haben damals von Beginn an ein sehr gutes Verständnis für unsere Prozesse gehabt und wir haben direkt eine gemeinsame Sprache gesprochen.“ Dann ging es unerwartet schnell: „Nur drei Monate nach Einreichung des Pflichtenhefts hatten wir die erste lauffähige Version von smart!matics NG am Start. Schon kurz danach waren die Fahrer in Coesfeld mit Industrie-Scannern ausgestattet, auf denen die smart!matics-App installiert ist.“ Es folgte ein zweimonatiger Test im Live-Betrieb, dann der schrittweise Rollout in allen anderen Niederlassungen. Der Schlüssel für diese schnelle Implementierung liegt auch im modularen Aufbau der Software und ihrer Flexibilität: Nach dem schnellen Start mit der Standardversion folgten schrittweise intelligente Erweiterungen nach dem Baukastenprinzip – reibungslos im laufenden Betrieb……………………. Lesen Sie hier weiter.