Die Versteigerung findet am Freitag, 6. November 2026, im VAG Zentrum in Freiburg statt. Beginn ist um 12 Uhr. Bereits ab 10 Uhr können Interessierte die Gegenstände bei einer Vorbesichtigung in Augenschein nehmen. Eine Übersicht aller zu versteigernden Gegenstände ist hier verfügbar:
www.vag-freiburg.de/fundsachen_2026

Erstmals richtet die Freiburger Verkehrs AG (VAG) die Fundsachenversteigerung im eigenen Haus aus. Veranstaltungsort ist Raum 0.15 (UG) im VAG Zentrum, Besançonallee 99.

• Am Mittwoch, 28. Oktober 2026, wird kein regulärer SC-Sonderverkehr angeboten
• Die Stadtbahnlinie 4 wird verstärkt
• Linie 2 fährt zeitweise von Brühl zur Bissierstraße

Am Mittwoch, 28. Oktober 2026, empfängt der SC Freiburg im DFB-Pokal den VfL Wolfsburg. Spielbeginn im Europa-Park-Stadion ist um 18:00 Uhr. Aufgrund von Gleisbauarbeiten zwischen Stadttheater und Bertoldsbrunnen kann die Freiburger Verkehrs AG (VAG) an diesem Tag keine Stadion-Sonderzüge eingesetzt werden. Fußballfans können stattdessen mit der Stadtbahnlinie 4 anreisen.

Zusätzliche Fahrten der Stadtbahnlinie 4

Vor dem Spiel (14:30 bis 18:00 Uhr) fährt die Linie 4 in einem verdichteten Takt von etwa 4 Minuten von der Innenstadt zurm Europa-Park-Stadtion bzw. Messe.

Während des Spiels (18:00 bis 20:00 Uhr) fährt die Linie 4 regulär.

Nach dem Spiel (20:00 bis 22:00 Uhr) fährt die Linie 4 in Richtung Innenstadt/Stadttheater wieder in einem verdichteten Takt von etwa 4 Minuten.

Anschlussverkehr (22:15 bis 23:15 Uhr): Auch nach Spielende wird das Angebot auf der Linie 4 verstärkt, damit eine zügige Heimreise möglich ist.

Weitere Einschränkungen im Stadtbahnnetz

• Die Linie 2 verkehrt zwischen 14:30 und 22:00 Uhr abweichend und fährt von Brühl zur Bissierstraße.
• Im Zeitraum von 21:00 bis 22:00 Uhr bestehen am Stadttheater direkte Anschlüsse nur zwischen den Linien 1, 3 und 5.
• Fahrgäste der Linien 2 und 4 sollten mehr Zeit für Umstiege einplanen.

Aufgrund des Fußballspiels und der gleichzeitigen Baumaßnahmen ist insbesondere vor Spielbeginn und nach Spielende mit einem erhöhten Fahrgastaufkommen zu rechnen. Die VAG empfiehlt, ausreichend Zeit einzuplanen.

Die Vergabefeier fand am Mittwoch, den 21. Oktober 2026, in Freiburg statt. Finanzbürgermeisterin Dr. Carolin Jenkner, Landrat Dr. Christian Ante und Landrat Hanno Hurth überreichten den ausgezeichneten Unternehmen die Mobilsiegel-Trophäen.

Bereits vor der offiziellen Verleihung nutzten die teilnehmenden Unternehmen die Gelegenheit zum Austausch. Im Rahmen eines Vernetzungsteils wurden Erfahrungen geteilt, Praxisbeispiele vorgestellt und aktuelle Herausforderungen im betrieblichen Mobilitätsmanagement diskutiert.

VAG-Vorstand Oliver Benz betonte die Bedeutung des Austauschs zwischen den Unternehmen:

„Die hohe Beteiligung zeigt, welchen Stellenwert das Thema Mobilität inzwischen in vielen Unternehmen einnimmt. Der Austausch von Erfahrungen und guten Praxisbeispielen hilft dabei, voneinander zu lernen und betriebliche Mobilitätsangebote kontinuierlich weiterzuentwickeln.“

Finanzbürgermeisterin Dr. Carolin Jenkner hob die Rolle der Unternehmen hervor:

„Die ausgezeichneten Unternehmen übernehmen Verantwortung und leisten mit ihren Maßnahmen einen wichtigen Beitrag zu einer nachhaltigen Mobilitätsentwicklung. Das Mobilsiegel macht dieses Engagement sichtbar und zeigt, wie vielfältig betriebliche Mobilität gestaltet werden kann.“

Landrat Dr. Christian Ante verwies auf die Bedeutung für die Region:

„Die ausgezeichneten Unternehmen zeigen, dass sich betriebliches Mobilitätsmanagement in ganz unterschiedlichen Branchen und Unternehmensgrößen erfolgreich umsetzen lässt. Davon profitieren Beschäftigte, Unternehmen und die Region gleichermaßen.“

Landrat Hanno Hurth würdigte insbesondere die Unternehmen, die sich erneut zertifizieren ließen:

„Die zahlreichen Rezertifizierungen zeigen, dass nachhaltige betriebliche Mobilität längst kein kurzfristiges Projekt mehr ist. Viele Unternehmen verfolgen ihre Maßnahmen über Jahre hinweg und entwickeln diese kontinuierlich weiter.“

Ein besonderes Merkmal der Auszeichnung sind die Mobilsiegel-Trophäen: Sie wurden wie jedes Jahr von den Auszubildenden der Freiburger Verkehrs AG aus Reststücken ausgedienter Straßenbahnschienen gefertigt und stehen für Ressourcenschonung und Weiterverwendung vorhandener Materialien.

Hintergrund: Was ist das „Mobilsiegel“?

Das Mobilsiegel wird von der Freiburger Verkehrs AG im Auftrag der Stadt Freiburg und in Kooperation mit den Landkreisen Emmendingen, Breisgau-Hochschwarzwald sowie dem Regio Verkehrsverbund vergeben. Ausgezeichnet werden Unternehmen, die Maßnahmen zur Förderung einer nachhaltigen betrieblichen Mobilität umgesetzt haben. Dazu zählen beispielsweise Angebote zur Verbesserung der Erreichbarkeit des Arbeitsplatzes, die Förderung aktiver Mobilität, Maßnahmen im betrieblichen Mobilitätsmanagement oder die Unterstützung emissionsärmerer Verkehrsformen für Dienst- und Arbeitswege.

Die Auszeichnung wird für einen Zeitraum von drei Jahren vergeben. Danach können sich Unternehmen erneut einer Bewertung stellen und durch eine Rezertifizierung ihr fortgesetztes Engagement nachweisen.

Mehr Informationen und Bewerbungsmöglichkeiten unter: www.mobil-siegel.de

Stadtbahnlinien (1, 3, 4, 5): Da die Stunde zwischen 2 Uhr und 3 Uhr doppelt durchlaufen wird, fahren die Bahnen im gewohnten Takt weiter. Es kommt zu keinem Ausfall.

Nachtbuslinie N40: Die Sommerzeit-Fahrt um 2:10 Uhr ab Hauptbahnhof entfällt. Zur Winterzeit fahren die Busse ab Hauptbahnhof um 2:10 Uhr, 3:40 Uhr und 5:00 Uhr.

Hinweis: In der Übergangphase kann es bei den dynamischen Fahrgastanzeigen an den Haltestellen als auch in der VAG mobil App technisch bedingt kurzzeitig zu fehlerhaften Auskünften kommen. Die Fahrzeuge verkehren jedoch verlässlich. Ein Blick auf die gedruckten Aushangfahrpläne wird empfohlen.

• Instandhaltungsarbeiten an den am stärksten frequentierten Gleiskreuzen in der Innenstadt
• Linie 1 bis 4 werden unterbrochen

Am Mittwoch, 28. Oktober 2026, und Donnerstag, 29. Oktober 2026, finden am Bertoldsbrunnen und in der Bertoldsstraße am Stadttheater Gleisarbeiten statt. Die Arbeiten dauern von Betriebsbeginn bis Betriebsschluss. Der Stadtbahnverkehr ist in diesem Zeitraum in der Innenstadt unterbrochen. Davor und danach werden weitere Arbeiten im laufenden Betrieb durchgeführt. 

Die Knotenpunkte Stadttheater und Bertoldsbrunnen zählen zu den am stärksten belasteten Abschnitten im Freiburger Stadtbahnnetz. Täglich fahren mehr als 1000 Stadtbahnen dort über die Gleise. Eine regelmäßige Instandhaltung ist daher unerlässlich, um einen sicheren und zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Linien werden geteilt

Die Stadtbahnlinien 1 bis 4 pendeln jeweils zwischen der Endhaltestelle bis zur Innenstadt.

Linie 1: Die Bahnen pendeln zwischen Littenweiler und Bertoldsbrunnen (Steig 6 vor der Nordsee) und Landwasser und Stadttheater (Steig 2 vor dem Eiscafé).

Linie 2: Die Bahnen fahren von Günterstal bis Holzmarkt (Steig 2, vor dem Friedrichsbau) und Brühl und Stadttheater (Steig 1, vor Schaub).

Linie 3 und 5: Die Linien 3 und 5 werden miteinander verknüpft, die Linie 3 geteilt: Die Linie 3 fährt von Zähringen zum Europaplatz und von dort als Linie 5 weiter Richtung Rieselfeld. Halt ist an Steig 13 (Friedrichsring) bzw. in Gegenrichtung am Steig 12 (Pavillon).
Die restliche Linie 3 pendelt zwischen Haid und Stadttheater (Steig 2, vor dem Eiscafé). Die Linie 5 ist darüber hinaus nicht betroffen.

Linie 4: Die Bahnen pendeln zwischen Vauban und Holzmarkt (Steig 1, vor dem Amtsgericht) sowie Messe und Stadttheater (Steig 1, vor Schaub).

Hinweise für Fahrgäste

Fahrgäste von Littenweiler und der Wiehre können alternativ zum Hauptbahnhof die Züge der Höllentalbahn (S1/(S10/S11) nutzen.

Alle Fahrzeiten sind in Echtzeit in der VAG-App sowie auf der Website www.vag-freiburg.de hinterlegt. Dort werden auch die jeweils besten Verbindungen angezeigt.

Fahrbahnsanierung im Bereich Kronenbrücke/Lessingstraße

Vom 25. Oktober bis 30. Oktober 2026 führt die Freiburger Verkehrs AG (VAG) Instandhaltungsarbeiten durch. Im Kreuzungsbereich Kronenbrücke/Lessingstraße wird die Fahrbahn saniert, da sich dort Spurrillen gebildet haben.

Die Lessingstraße (B31a) ist Richtung Kirchzarten an der Kreuzung Kronenbrücke/Lessingstraße für den Geradeausverkehr nur noch einspurig befahrbar. Links- und Rechtsabbiegende sind davon nicht betroffen. Während der Arbeiten kann es im Bereich der Baustelle zeitweise zu Rückstaus kommen.

Der Fußverkehr wird umgeleitet. Der Dreisamradweg sowie die Stadtbahnlinie 5 sind von den Einschränkungen nicht betroffen.

• Fahrgäste profitieren von mehr Komfort, barrierefreien Haltestellen und kürzeren Fahrzeiten
• Arbeiten werden pünktlich abgeschlossen
• Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben, Schwankungen der Bahnen beseitigt

Die Freiburger Verkehrs AG (VAG) wird die umfassende Gleissanierung in Brühl und Zähringen planmäßig abschließen. Ab Montag, 19. Oktober, verkehren die Stadtbahnen der Linie 3 wieder ohne Einschränkungen und nach dem regulären Fahrplan. Auch die während der Bauzeit notwendigen Fahrplananpassungen auf weiteren Linien entfallen.

Für die Fahrgäste bringt die Modernisierung spürbare Verbesserungen: Die Stadtbahnen fahren komfortabler, die zuvor aus Sicherheitsgründen eingeführte Geschwindigkeitsbegrenzung ist aufgehoben und die modernisierten Haltestellen bieten mehr Barrierefreiheit. Zudem profitiert die Strecke von einer leistungsfähigeren Infrastruktur.

Mit der Baumaßnahme erneuerte die VAG einen stark genutzten Streckenabschnitt grundlegend. Modernisiert wurden die Gleisanlagen, die Haltestellen Hornusstraße und Tullastraße, die Entwässerung sowie die Signaltechnik. Darüber hinaus baute die VAG zusätzliches Grüngleis ein.

Mehr Rasengleis für weniger Verkehrsgeräusche

Die Baumaßnahme verbessert nicht nur die Infrastruktur, sondern stärkt auch die Klimaanpassung entlang der Strecke. Wo es möglich war, hat die VAG Rasengleis angelegt oder Flächen mit Fugengittersteinen teilentsiegelt. So sind inzwischen rund 50 Prozent des Abschnitts entsiegelt oder teilentsiegelt. Die Maßnahmen wurden mit 40.000 Euro Fördermittel des Bundes und von der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) unterstützt. Grüngleis kann Regenwasser besser aufnehmen, trägt zur Kühlung der Umgebung bei und mindert die Verkehrsgeräusche.

„Hitzewellen und Starkregen werden künftig häufiger auftreten. Begrünte Gleise leisten einen wichtigen Beitrag dazu, unsere Stadt widerstandsfähiger gegenüber den Folgen des Klimawandels zu machen“, erläuterte VAG-Vorstand Oliver Benz.

Mehr Komfort auf der Linie 3

Die neuen Gleise sorgen für ein ruhigeres Fahrverhalten der Stadtbahnen. Das bislang bekannte Schwanken der Fahrzeuge zwischen den Haltestellen „Hornusstraße“ und „Reutebachgasse“ gehört der Vergangenheit an.

Die Sanierungsarbeiten waren notwendig, da Teile der Gleisanlage bereits mehrere Jahrzehnte alt waren. Mit der Erneuerung verbessert die VAG die Zuverlässigkeit der Strecke und verringert zugleich den künftigen Wartungsaufwand. Zudem trägt die neue Infrastruktur dazu bei, die Lärmbelastung für Anwohnende zu reduzieren.

Großes Projekt bleibt im Zeitrahmen

Während der Bauarbeiten führten unter anderem mehrere starke Hitzephasen und zusätzlich nötige Bodenarbeiten zu zusätzlichem Aufwand. Die VAG schloss die Baumaßnahme dennoch innerhalb des vorgesehenen Zeitrahmens ab. Die Gesamtkosten belaufen sich voraussichtlich auf rund sieben Millionen Euro. Die finale Abschlussrechnung steht noch aus. Das Projekt wird im Rahmen des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (GVFG) mit rund vier Millionen Euro gefördert.

VAG-Vorstand Stephan Bartosch betonte: „Große Infrastrukturprojekte sind für Fahrgäste und Anwohnende immer mit Einschränkungen verbunden. Umso wichtiger ist es, dass wir die Arbeiten wie geplant abschließen konnten. Das zeigt, dass die intensive Vorbereitung und die enge Abstimmung mit sehr vielen Beteiligten erfolgreich waren.“

Dank für Geduld und Verständnis

Während der Bauarbeiten hatte die VAG einen umfassenden Schienenersatzverkehr angeboten. Gleichzeitig war es aufgrund verschiedener Baumaßnahmen unterschiedlicher Akteure über mehrere Monate hinweg zu Einschränkungen gekommen für Fahrgäste, Anwohnende und den Straßenverkehr. Die VAG bedankte sich deshalb ausdrücklich für das Verständnis und die Geduld der Anwohnenden, der Gewerbetreibenden sowie ihrer Fahrgäste.

„Die Investition kommt unseren Fahrgästen unmittelbar zugute. Mit den erneuerten Gleisen und Haltestellen schaffen wir die Grundlage für einen zuverlässigen und leistungsfähigen Stadtbahnverkehr im Freiburger Norden“, sagte VAG-Vorstand Oliver Benz.

Am 25. Oktober findet abends gleichzeitig ein Heimspiel des SC Freiburgs im Europa Park Stadion statt. Die VAG bietet wie gewohnt einen Stadion-Sonderverkehr an. Die Stadion-Sonderzüge der VAG fa hren nach Spielende ab der Haltestelle Europa-Park Stadion.

Die Anfänge

Die erste Fahrt führte am 14. Oktober 1901 vom Rennweg nach „Güntersthal“. Im gleichen Jahr noch fuhren die Hobel dann weiter zwischen dem Hauptbahnhof und dem Bleicheweg. Die „Direktion des Elektrizitätswerks und der Straßenbahn“ hatte sich als Vorgängerin der heutigen Freiburger Verkehrs-AG (VAG) bereits am 1. Oktober 1899 gegründet.

Elektrische Pionierin seit 1901

Die neue Bahn ersetzte die Pferdebahn und führte modernen Strom in die Stadt ein. Mit den Straßenbahnen erhielt Freiburg eine elektrische Straßenbeleuchtung, gespeist vom selben Elektrizitätswerk in der Eschholzstraße. Das Zeitalter der E-Mobilität begann in Freiburg also schon vor 125 Jahren. Heute setzt die VAG auch beim Bus-Fuhrpark auf Elektroantriebe. Rund zwei Drittel der Busflotte sind inzwischen elektrisch.

Aufbruch in ein neues Zeitalter

Mit der Eröffnung der elektrischen Straßenbahn begann für Freiburg ein neues Kapitel der städtischen Mobilität. Die Bahn verband erstmals mehrere Stadtteile zuverlässig miteinander und erleichterte vielen Menschen den Alltag. Das eigens errichtete Elektrizitätswerk trieb nicht nur die Fahrzeuge an, sondern beschleunigte auch die Elektrifizierung der gesamten Stadt. Die frühen Wagen wirkten schlicht, erfüllten aber den wachsenden Bedarf an schnellen und regelmäßigen Verbindungen. Schon bald kamen neue Linien hinzu, die weitere Wohngebiete erschlossen und stark genutzte Wege entlasteten. Durch Beiwagen stieg die Kapazität, sodass die Bahn auch zu Stoßzeiten vielen Fahrgästen ausreichend Platz bot. In den 1920er-Jahren war die Straßenbahn bereits fest im Stadtbild verankert und galt für viele als unverzichtbarer Teil des täglichen Lebens. Sie hielt die Stadt zusammen und verschaffte breiten Bevölkerungsschichten Mobilität.

NS-Zeit: Ausgrenzung, Verfolgung und Gewalt

Das veränderte sich während der nationalsozialistischen Herrschaft. Die Nazis entzogen Jüdinnen und Juden in Freiburg ab 1933 Schritt für Schritt ihre Rechte. Der Zugang zum öffentlichen Verkehr wurde eingeschränkt, während die Nationalsozialisten ihre Parteigenossen mit Sonderrechten ausstatteten. Während des Krieges machten sich Personal-, Material- und Treibstoffknappheit an allen Ecken und Enden bemerkbar. Beschäftigte wurden zum Kriegsdienst eingezogen. Frauen und ältere Mitarbeitende übernahmen wie schon während des ersten Weltkriegs zunehmend den Betrieb. Trotz aller Einschränkungen blieb die Straßenbahn für viele Menschen unverzichtbar, da private Mobilität kaum möglich war und Benzin rationiert wurde.

Bombardierungen, besonders der Angriff am 27. November 1944, zerstörten viele Streckenabschnitte, Oberleitungen und Fahrzeuge. Der Betrieb kam teilweise völlig zum Erliegen und wurde nur schrittweise wiederhergestellt.

Wende nach 1945 und Entscheidung gegen den Autotrend

Nach Kriegsende begann der Wiederaufbau. Die Straßenbahn spielte eine wichtige Rolle, um die Stadt wieder funktionsfähig zu machen. Während viele deutsche Städte in den 1950er- und 1960er-Jahren dem Automobil den Vorrang gaben und ihre Straßenbahnen stilllegten, entschied sich der Freiburger Gemeinderat bewusst für den entgegengesetzten Weg. Die Politik setzte auf ein starkes Schienennetz und eine Mobilität, die viele Menschen erreicht. Diese Weichenstellung prägt Freiburg bis heute und bildet das Fundament für einen starken ÖPNV.

Stadtbahn als Motor der Entwicklung

Mit neuen Linien und dem Einsatz moderner Fahrzeuge entstand in den folgenden Jahrzehnten eine leistungsfähige Stadtbahn. Sie erhielt zunehmend eigene Trassen und beschleunigte Verkehrswege. In neuen Quartieren wurde der ÖPNV von Beginn an eingeplant. Neue Linien verbanden erstmals die Stadtteile Landwasser, Weingarten und Binzengrün mit der Innenstadt. In den 1970er-Jahren entstand die Verbindung zur Paduaallee über die Brücke am Hauptbahnhof. Später wurden die neuen Stadtteile Vauban und Rieselfeld direkt ans Netz angebunden. Neue Linien ermöglichten kürzere Wege und eine zuverlässige Erreichbarkeit auch der jüngst entstandenen Quartiere. Und der künftige Stadtteil Dietenbach? Ohne einen Stadtbahnanschluss undenkbar.

Das 1901 rund neun Kilometer lange Streckennetz ist heute auf fast 40 Kilometer gewachsen. Beförderten die Pferdeomnibuslinien im letzten Jahr ihres Betriebs, im Jahr 1900, gerade einmal rund 50.000 Fahrgäste, so brachte die Straßenbahn Mobilität für die ganze Stadt: 1902 nutzten mehr als drei Millionen Fahrgäste die ruckeligen Hobel. Heute sind es ein Vielfaches davon – rund 80 Millionen. Und aus den etwa acht Meter kurzen, zugigen Bähnle sind stattliche 42 Meter lange Straßenbahnen geworden, die Platz für bis zu 300 Passagiere bieten.

Viel Grüngleis

Rund 42 Prozent der Gleise in Freiburg sind heute als Rasengleis angelegt. Die begrünten Abschnitte prägen das Stadtbild und können je nach Standort unter anderem zur Verdunstung von Regenwasser beitragen sowie Schall dämpfen. Sie zeigen, wie sich technische Infrastruktur und Begrünung im urbanen Raum verbinden lassen.

Auch die Fahrzeugtechnik entwickelt sich weiter: So wurde früher überschüssige Energie auf dem Dach zu Wärme umgewandelt. Die heutigen Fahrzeuge speisen Energie in die Oberleitung zurück.

Digital unterwegs

Die Digitalisierung verändert auch den Alltag im ÖPNV. In der App „VAG mobil“ sehen Nutzende berechnete Fahrzeugpositionen und können ihre Wege genauer planen. Echtzeitdaten, digitale Tickets und die Verbindung zu Angeboten wie Leihrädern oder CarSharing machen Mobilität flexibler und transparenter.

Viele weitere Geschichten aus 125 Jahren Freiburger Straßenbahn gibt es hier: www.blog.vag-freiburg.de/…

Die Tour startet um 17.04 Uhr an der Lorettostraße in Richtung Europaplatz. Mit Musik an Bord und kleinen Geschenken für die Fahrgäste fahren die Straßenbahnen kreuz und quer durch Freiburg – über das Rieselfeld, Brühl, Vauban, die Musikhochschule, Messe und Moosweiher. Bitte beachten Sie: Im Triebwagen 56 findet zunächst eine Stadtführung für angemeldete Gäste statt. Die Mitfahrt ist in der Zeit von 17.04

Uhr bis 18.27 ist ausschließlich in der Pepsi-Tram möglich. Danach ist auch die Mitfahrt im Wagen 56 möglich. Die Fahrten enden gegen 20.35 Uhr in der Lorettostraße.

Geplante Abfahrtzeiten der historischen Fahrzeuge

17.04 Uhr: Lorettostraße

17.06 Uhr: Johanneskirche

17.09 Uhr: Bertoldsbrunnen

17.17 Uhr: Europaplatz

17.20 Uhr: Stadttheater

17.25 Uhr: Pressehaus

17.33 Uhr: Am Lindenwäldle

17.44 Uhr: Bollerstaudenstr.

17.49 Uhr: Am Lindenwäldle

17.53 Uhr: Bissierstraße

17.55 Uhr: Rathaus im Stühlinger

18.03 Uhr: Zollhallenplatz

18.14 Uhr: Hornusstraße

18.16 Uhr: Okenstraße

18.21 Uhr: Europaplatz

18.23 Uhr: Bertoldsbrunnen

18.27 Uhr: Johanneskirche

18.30 Uhr: Heinrich-v.-Stephan-Straße

18.35 Uhr: Paula-Modersohn-Platz

18.48 Uhr: Innsbrucker Straße

18.55 Uhr: Heinrich-v.-Stephan-Straße

18.58 Uhr: Erbprinzenstraße

19.02 Uhr: Bertoldsbrunnen

19.05 Uhr: Schwabentorbrücke

19.15 Uhr: Musikhochschule

19.20 Uhr: Schwabentorbrücke

19.23 Uhr: Bertoldsbrunnen

19.30 Uhr: Rathaus im Stühlinger

19.36 Uhr: Elsässer Straße

19.45 Uhr: Messe

19.48 Uhr: Elsässer Straße

19.53 Uhr: Rathaus im Stühlinger

20.00 Uhr: Paduaallee

20.15 Uhr: Moosweiher

20.19 Uhr: Paduaallee

20.25 Uhr: Rathaus im Stühlinger

20.28 Uhr: Hauptbahnhof

20.30 Uhr: Bertoldsbrunnen

20.34 Uhr: Johanneskirche

20.35 Uhr: Lorettostraße