Sie ist ein wenig beachtetes Teil im Antriebsstrang – und dennoch essenziell für die sichere Kraftübertragung. Wie lange die Gelenkwellen halten, hängt jedoch stark vom Einsatzzweck ab – die Experten der Welte Cardan-Service geben Antworten.

Lkw im Fernverkehr

Solange der Lkw rollt, wird die Gelenkwelle kaum wahrgenommen. Das liegt auch an ihrer mittlerweile sehr hohen Lebensdauer. War früher regelmäßiges abschmieren notwendig, was in der Praxis ebenso regelmäßig nicht beachtet wurde, haben moderne Dichtungssysteme die Lebensdauer der Kreuzgelenke deutlich erhöht. Im Fernverkehr erreichen Gelenkwellen heutzutage bis zu einer Million Kilometern Laufleistung, bevor sie reif für die Überholung durch den Gelenkwellenspezialisten sind. „Egal ob sich der Kunde für eine komplette Welle oder die Aufarbeitung entscheidet – Die Gelenkwellen und Komponenten der Marke EDS – ALL DRIVESHAFT liefern kompromisslose Qualität für einen leistungsstarken Antriebsstrang.“, so Robert Sanchez, technischer Leiter der Welte Cardan-Service.

Maßgeblich für die Steigerung der Laufleistung sind die verbesserten Abdichtungen der Lagerbuchsen, die auf den Zapfen der Kreuzgelenke sitzen. Durch die Entwicklung von einfachen Gummitüllen hin zu Doppel- und Dreifachdichtlösungen mit speziellen Staubkappen wird gleichermaßen der Schmierstoffaustritt sowie das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in das Lager verhindert. Somit ist bei den meisten Gelenkwellen im On-Road-Bereich ein Abschmieren nicht mehr notwendig.

„Die Entwicklung hin zu mit Spezialfetten gefüllten „service-free“ Gelenkwellen wurde durch die Anzahl an Schäden, die auf Wartungsmängel zurückzuführen waren, begünstigt.“ so Sanchez. Weiter führt der Experte aus: „Heute sind abschmierbare Wellen im On-Road-Bereich praktisch nicht mehr existent.“

Omni- und Reisebusse

Auch Busse stellen ganz besondere Anforderungen an die Gelenkwelle. Zwar sind sie im reinen On-Road oder Highway-Betrieb unterwegs, jedoch bringt die Anpassung an den Personentransport besondere Herausforderungen mit sich. So sorgt die akustische und thermische Isolierung, die die Insassen vor Abwärme und Lärm von Motor und Getriebe schützt, für erhöhte Temperaturen im Antriebsstrang. Während dies bei den aktiv gekühlten Komponenten durch größere Kühler leicht zu kompensieren ist, stellen die Experten der Welte Cardan-Service GmbH erhöhten Verschleiß der Gelenkwellen bei Bussen fest. Grund dafür ist die thermische Belastung, die die Dichtungen der Zapfenkreuzgelenke und des Längenausgleichs vorzeitig verspröden lässt. So kommt es zu Schmierstoffaustritt, Gelenke und Verzahnung laufen trocken und verschleißen deutlich schneller als in einem Lkw-Chassis offener Bauart, trotz Sonderfetten ab Werk.

Off-Road-Anwendungen

Anders sieht es hingegen im Off-Highway und Offroad-Bereich aus: Zum einen ist der Antriebsstrang hier sehr starken, ungleichmäßigen Belastungen wie dem Anfahren unter Höchstlast im Gelände ausgesetzt, zum anderen erhöhen starke Wankbewegungen der Achsen und damit große Winkeländerungen, die Belastung, die Längenausgleich und Zapfenkreuzgelenke ausgleichen müssen.

Aber auch die raue Umgebung mit viel Schmutz, Schlamm und Wasser, setzen der Gelenkwelle und dem Mittellager spürbar zu. Verallgemeinern lässt sich die Lebensdauer der Welle im Off-Highway-Segment nicht, jedoch ist sie bedeutend kürzer als im Straßenverkehr – wenn bei einem Lkw aus dem Gewinnungsbetrieb/aus der Kiesgrube bereits nach 250.000 / 300.000 Kilometern der Austausch ansteht, ist dies nicht ungewöhnlich.

Teilweise abschmierbar
Ein weiterer Unterschied, gerade im Offroad-Bereich, ist die Tatsache, dass bei Bau- und Agrarmaschinen auch weiterhin Gelenkwellen zum Einsatz kommen, die abschmierbar sind. Hier sollten Betreiber oder Werkstätten einmal im Monat zur Fettpresse greifen, und die Zapfenkreuze mit hochwertigem, lithiumverseiften Schmierfetten nach KP-2-Norm nachschmieren, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten.

Verformung am Gummi

Auf das Gummi-Metall-Teil wirken hohe Kräfte, auch im Stand. So muss das Mittelwellenlager das Gewicht abstützen, was auf Dauer zu einer Verformung des Gummimantels führt. Sitzt das Kugellager augenscheinlich schon nicht mehr mittig, sollte das Lager ausgetauscht werden. Anderenfalls läuft die Welle nicht mehr in der ihr angedachten Position, was zu mehr Ausgleichsbewegungen am Kardangelenk und an den Gelenkwellenscheiben führt.

Risse im Gummi / Faltenbalg

Zeigt das Gummi bereits erste Risse oder hat sich stellenweise vom Metallkörper gelöst, ist höchste Eile beim Austausch gefragt. Denn wird die Gelenkwelle nicht mehr mittig geführt, drohen neben Beschädigungen an der Welle selbst auch Schäden im Umfeld, etwa an Abgasanlagen, nahen Verkabelungen oder Schläuchen.

Auch ein spröder oder rissiger Faltenbalg des Schiebestücks sollte umgehend ausgetauscht werden. Anderenfalls können Schmutz und Staub zur Verzahnung vordringen und das Schmierfett austreten. Beides sorgt für erhöhten Verschleiß, was sich durch erhöhte Vibrationen im Betrieb bemerkbar machen kann. 

Fettaustritt am Lager

Typischerweise kommen beidseitig gekapselte und abgedichtete Kugellager „2-RS“ in den Mittellagern zum Einsatz. Deren Dichtungen sind zwar grundsätzlich gegen äußere Einflüsse weitestgehend immun, jedoch auch hier ist die Abdichtung industrieseitig ein Kompromiss aus Leichtgängigkeit und Dichtigkeit. Tritt sichtbar Fett an der Dichtung aus dem Kugellager aus, was sich in der Praxis durch Schleuderspuren des Schmierstoffes abzeichnet, ist die Dichtung bereits beschädigt. Hier sollte das Lager planmäßig ausgetauscht werden, bevor die gesamte Welle aufgrund des Schmierfettverlustes in Mitleidenschaft gezogen wird.

Laufgeräusche und Rastpunkte des Kugellagers

Ist das Fahrzeug aufgebockt und das Getriebe im Leerlauf, sollte sich die Gelenkwelle mit zwei Händen drehen lassen. Fallen dem Mechatroniker dabei Rastpunkte auf, an denen die Welle beim Drehen stockt, oder sind Mahl- oder Quietschgeräusche aus Richtung des Mittellagers zu vernehmen, sollte das Fahrzeug nicht mehr bewegt werden – ein Ausfall des Kugellagers steht kurz bevor!

Um Handel und Werkstätten bei der Instandsetzung beschädigter oder ausgefallener Mittelwellenlager zu unterstützen, bietet die Welte Cardan-Service unter ihrer Marke EDS bieten neben den Mittellagern auch passende Reparatur-Kits für eine professionelle Instandsetzung an. Welche Komponenten für das jeweilige Fahrzeug benötigt werden, leiten die Spezialisten aus ihrer Erfahrung im professionellen Kardanwellen-Remanufacturing ab und wissen, was die Betriebe wirklich brauchen.

Die Reparatur-Kits enthalten neben dem Wälzlager und dem Elastomerlager auch den Halter, die Staubschutzmanschette – teils mit Blechringen, hochwertigen Schmierstoff für die Verzahnung des Schiebestücks sowie Ohrschellen oder Schrauben für die Befestigung von Manschetten und Lagerhalter. So können alle für die wirtschaftliche Reparatur benötigten Komponenten mit einer Bestellung über den Großhandel beschafft werden.

Express-Service für defekte Wellen

Sollte eine Kardanwelle bereits so beschädigt sein, dass sie sich in der Werkstatt nicht mehr instandsetzen lässt, liefern die Kardanwellen-Spezialisten aus Neu-Ulm die passende Gelenkwelle  über Nacht via Dropshipping direkt zum Kunden des Großhändlers.

Passende Gelenkwellen für EcoTorque-Motor

Beide Modelle, F-Max und F-Line werden mit dem 12,7-Liter-EcoTorque-Motor ausgestattet. Dieser schöpft aus seinen sechs Zylindern eine maximale Leistung 386 kW (500 PS) und ein starkes Drehmoment von bis zu 2500 Newtonmetern, welches  im Drehzahlbereich von 1100 bis 1400 Umdrehungen pro Minute anliegt. Die Kraft schickt der Motor über ein ZF Traxon Vollautomatikgetriebe an die Hinterachse, die für kraftstoffsparenden Betrieb besonders lang übersetzt ist.

Die Gelenkwellen, welche die Kraft zur Hinterachse übertragen sind ca. 1600 Millimeter lang, verfügen über eine KV-Verzahnung und weisen damit ähnliche Spezifikationen auf wie die Gelenkwellen, die in Iveco- oder Volvo-Sattelzugmaschinen verbaut sind. Bisher sind die Wellen unauffällig, aber Gewaltbrüche oder Unfallschäden lassen sich nicht vermeiden, resümiert der Gelenkwellenspezialist. Neben dem Gelenkwellenservice, mit dem das Unternehmen die Wellen mit den eigenen Komponenten der Marke EDS ALL DRIVESHAFT überarbeitet, bieten man die Wellen auch als Neuware für Handels- und Werkstattpartner an. Der Fokus liegt hier auf einer schnellen Lieferung direkt in die Werkstatt, um Ausfallzeiten zu minimieren. 

Der Kardanwellenspezialist Welte aus Neu-Ulm deckt mit seiner Marke EDS – All Driveshaft nahezu alle Bedarfe der leichten Nutzfahrzeuge im Gelenkwellenbereich ab, die Händler und Kunden stellen.

Über 200 Mercedes Sprinter Gelenkwellen ab Lager lieferbar

Der Klassenprimus und Namengeber der Fahrzeugklasse ist auch bei der Produktfrage ganz weit vorne. Mit einem Angebot an über 200 verschiedenen Gelenkwellen und den zusätzlichen Haupt-Verschleißkomponenten, wie Mittelwellenlager oder Kreuzgelenken, deckt Welte die Bedarfe nahezu aller Mercedes-Transporter im Bereich der Gelenkwellen ab. Aber auch für die Fabrikate von Renault, Iveco und VW/MAN bieten die Neu-Ulmer passende Lösungen mit ihrem umfangreichen Lieferprogramm an.

Ulf Kück, einer der Geschäftsführer der Welte Group:

„Transporter sind das Rückgrat der Last-Mile-Logistik – sie halten Lieferketten am Laufen und sorgen dafür, dass Waren pünktlich beim Kunden ankommen. Stillstand bedeutet hier nicht nur Zeitverlust, sondern oft auch hohe Kosten. Damit Kundenfahrzeuge nach einer Reparatur schnell wieder auf die Straße kommen, bieten wir Großhandelspartnern eine effiziente Dropshipment-Lösung für den Neutralversand direkt an die Werkstatt an. Durch die direkte Lieferung der benötigten Ersatzteile verkürzen sich Lieferzeiten deutlich – das Fahrzeug ist schneller repariert und sofort wieder einsatzbereit“

OE-Qualität und Alternativen für preisbewusste Kunden

Als OES-Anbieter und offizieller Remanufacturing-Partner von Daimler Buses kennt die Welte Group die Qualitätsanforderungen an Gelenkwellen genau. Bei Schmiedeteilen, Kreuzgelenken oder Rohrabschnitten werden keine Kompromisse gemacht. Um jedoch auch dem preissensiblen Markt gerecht zu werden, bietet Welte neben Teilen in OE-Qualität unter der Marke EDS PLUS auch Produkte der Marke EDS an.

Laut Robert Sanchez, Technischer Leiter der Welte Cardan-Service GmbH, sind bei den Transportern meistens die hinteren Kreuzgelenke vor dem Differential der Hinterachse von starkem Verschleiß betroffen. „Das hintere Kreuzgelenk muss einen größeren Winkelausgleich schaffen, gleichzeitig ist es vermehrt den Einsatzbedingungen wie Wasser, Staub oder Streusalz ausgesetzt, die im Laufe der Zeit die Dichtungen beschädigen können.“ so der Kardanwellenexperte. Das vollständige Sortiment aller LCV-Anwendungen finden Sie hier

Welte Cardan-Service GmbH
„Unsere Kunden haben unseren Bestand in Echtzeit in ihrem System“

Der Kardanwellen-Vollsortimenter Welte Group setzt bei seinen Prozessen voll auf Digitalisierung und Transparenz. Für die Handelskunden bedeutet das, stets den Lagerbestand im Blick zu haben. Und was nicht am Lager, aber eilig ist, liefern die Neu-Ulmer per Express über Nacht nach.

Auch wenn die Kardanwelle auf den ersten Blick ein recht einfaches Teil zu sein scheint, haben es die Komponenten in sich: Rohrlänge, -durchmesser, Kreuzgelenke, Verzahnungen und Mittelwellenlager werden seitens der OE-Hersteller in beinahe unendlichen Varianten miteinander kombiniert. Hier den Überblick zu behalten, hat beim Aftermarket-Spezialisten für Kardanwellen, der Neu-Ulmer Welte Group, oberste Priorität. Denn nur durch exakte Zuordnung der einzelnen Komponenten zu den jeweiligen Anwendungen können wir unsere Handelskunden mit kompletten Wellen, Mittellagern und sonstigen Komponenten der Marken EDS und EDS PLUS punktgenau versorgen.
Seit 2024 setzt man bei Welte auf TecDoc, als führende IAM-Datenbank zur Teileidentifikation. „Wir haben sehr viel Energie in die vollständige Digitalisierung investiert, aber das Invest zahlt sich aus“, so Ulf Kück, Geschäftsführer bei Welte Cardan-Service GmbH. Weiter führt er aus: „Wichtiger Wachstumstreiber und Tool für die punktgenaue Planung ist die Anbindung unserer Handelskunden über die TecCom-Schnittstelle. Wir sind der größte TecDoc-Datenlieferant im Bereich der Gelenkwellen sowie deren Komponenten und haben nahezu unser gesamtes Gelenkwellenportfolio im Automotive Aftermarket unter unserer Marke EDS – ALL DRIVESHAFT abgebildet. Wir betrachten die Digitalisierung als unseren stärksten Hebel im Gelenkwellengeschäft“.

Kundenindividuelle Kennzeichnung und Verpackung

Aber auch bei den Aspekten rund um das Produkt, ist man bei der Welte Group voll auf den perfekten Kundenservice ausgerichtet. „Insbesondere bei den Verpackungslösungen gibt es eine sehr hohe Bandbreite an Vorgaben, sei es OE, für den Export oder damit es in das eigene Verpackungsmanagement passt. Wir richten uns hier komplett nach den Bedürfnissen unserer Kunden und können alles abbilden, was gewünscht ist“, so Kück. Weiter führt er aus: „Auch wenn man diese Aspekte im ersten Moment nicht vor Augen hat, so sind sie für das Alltagsgeschäft unerlässlich.“ Gleiches gilt ebenso für die kundenindividuelle Kennzeichnung der Gelenkwellen und Komponenten. Ein wirksames Kennzeichnungssystem ist die Basis für die Digitalisierung in unserem Geschäft.“

Starke Logistik vor Ort

Damit die Bestände des Hochregals so schnell wie möglich zum Kunden und damit ins Fahrzeug kommen, setzt die Welte Cardan-Service GmbH auf ein starkes Logistikteam. 26,7 Prozent aller gefertigten Gelenkwellen verlassen den Unternehmensstandort bereits innerhalb von 24 Stunden nach Bestelleingang. Alexander Welte ordnet ein: „Die Zahl mag auf den ersten Blick gering erscheinen, aber unsere Handelspartner werden mit den Fastmovern regelmäßig nach Plan beliefert. Bei den genannten Bestellungen handelt es sich um Orders außerhalb dieser Kontrakte – unser Anspruch ist es, dass die Teile innerhalb kürzester Zeit beim Handelspartner oder direkt in der Werkstatt sind, um Stillstand zu vermeiden.“