Erneut hat der Scania Super einen wichtigen Vergleichstest gewonnen, der seine Position als branchenführendes Fahrzeug auch im Hinblick auf die Kraftstoffeffizienz belegt. In dem von der Fachzeitschrift Truck & Trailer Welt ausgetragenen Vergleichstest setzte er sich mit einem um 4,9 Prozent geringeren Kraftstoffverbrauch gegen den Zweitplatzierten durch. Ausschlaggebend für den Sieg war der Super Antriebsstrang und die neu eingeführte und erweiterte CCAP (Cruise Control with Active Prediction) Geschwindigkeitsregelung.

„Dies ist ein weiterer Beweis für die branchenführende Position von Scania als die Marke mit der höchsten Kraftstoffeffizienz", sagt Christian Hottgenroth, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich „Tests unabhängiger Journalisten wie dieser bestätigen uns das, was tausende von Kunden in ihrem täglichen Betrieb erleben: Unser Super Antriebsstrang hat einen klaren Vorteil beim Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Konkurrenz und erzielt deutliche CO2-Reduzierungen."

Im Mittelpunkt des ETC-Vergleichstests standen in diesem Jahr Sattelzugmaschinen aus der mittleren Leistungsklasse mit bis zu 450 PS und einem Drehmoment zwischen 2.200 und 2.400 Nm. Alle großen europäischen Lkw-Hersteller waren eingeladen, an dem Vergleichstest teilzunehmen, der Ende Mai auf den Straßen südlich von Hannover stattfand. Drei Marken brachten ihren Lkw an den Start: Scania, DAF und Mercedes-Benz Trucks. Scania entschied sich für eine 420 R Fernverkehrszugmaschine. Obwohl der Scania die wenigsten Pferdestärken im Teilnehmerfeld hatte, wies er mit 2.300 Nm das höchste Drehmoment auf. Das durchschnittliche Gesamtzuggewicht der Zugkombinationen im Test lag bei 33,6 Tonnen.

„Truck & Trailer Welt führt die European Truck Challenge auf öffentlichen Straßen durch und verwendet einen Mix aus verschiedenen Straßencharakteristiken", erklärt René Seckler, Press Test Officer Scania Deutschland Österreich. „Dieser Test simuliert das, womit Fahrer täglich konfrontiert sind. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Störungen wie Staus aus den endgültigen Ergebnissen herausgerechnet werden, um eine Vergleichbarkeit zu gewährleisten. Was die Kraftstoffersparnis für Kunden bedeutet, die mit gestiegenen Kraftstoffpreisen und steigenden Zinsen zu kämpfen haben, liegt auf der Hand: Bei einem Fernverkehrs-Lkw, der 150.000 km im Jahr fährt, liegt die Kraftstoffkostenersparnis gegenüber dem zweitbesten Lkw bei rund 3.000 Euro."

Im Rahmen der NUFAM in Karlsruhe nahm Scania den Preis für den sparsamsten Lkw entgegen. Der niederländische Lkw-Hersteller DAF erhielt mit seinem XF 450 die Auszeichnung „Drivers Choice“.

Mit Produktionsbeginn Anfang 2024 rüstet Scania alle neu vom Band laufenden Lkw mit seinem digitalen Cockpit Smart Dash aus. Die digitale Systemplattform vereint Telematik- und Sensorfunktionen und versorgt Fahrer wie Flottenmanager mit allen wichtigen Informationen, um jederzeit die richtigen Entscheidungen treffen zu können. Das Ergebnis: höhere Sicherheit für Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer plus maximale Betriebszeiten für die Flotte.

Im Smart Dash laufen die Daten von Kameras und Radarsystemen sowie den übrigen Lkw-Sensoren zusammen und werden mit Echtzeitdaten, etwa zur aktuellen Verkehrssituation, kombiniert. Auf dieser Grundlage unterstützt das Smart Dash den Fahrer mit Informationen, warnt in kritischen Situationen und kann auf Wunsch auch selbst agieren, etwa über das optionale automatische Notbremssystem. Die Zahl von Unfällen und deren unmittelbare Folgen wie Ausfallzeiten, Reparaturkosten und steigende Versicherungsprämien lassen sich so effektiv reduzieren.

Alle ab Juli 2024 EU-weit verpflichtenden Sicherheitsfunktionen sind dabei bereits fest im Smart Dash integriert: vom Rückfahr- und Toter-Winkel-Assistenten über die intelligente Geschwindigkeitsunterstützung bis zum Cyber-Security-Management. Auch für zukünftige Änderungen von Regularien ist das System gerüstet: Um die Software auf den neuesten Stand zu bringen, sind keine zusätzlichen Werkstattbesuche nötig – die 4G- und 5G-fähige Telematikeinheit C400 ermöglicht Over-the-Air-Updates überall, wo es Mobilfunk-Empfang gibt.

Vernetztes Fahrerlebnis
Die Always-Online-Anbindung trägt neben der Sicherheit auch zur Rentabilität und Nachhaltigkeit bei: Das Smart Dash ist die Schnittstelle zum digitalen Ökosystem von Scania, bestehend aus dem Portal My Scania und der Scania Fleet- und Driver-App. My Scania bietet zentralen Zugang zu allen Scania Lösungen: vom Fleet Management über Tachograph Services bis zu Fahrstilanalyse und Serviceplanung. Die vom Smart Dash gesammelten Daten fließen hier direkt ein; Flottenmanager haben so jederzeit den optimalen Überblick zum Betriebszustand und dem Standort jedes Lkw.

„Unternehmen können mit My Scania bedarfsgerecht entscheiden, welche Funktionen sie wirklich benötigen“, erklärt Daniel Koch, Leiter Contracted und Connected Services, Scania Deutschland Österreich. „Unsere Kunden benötigen kein Einheitssystem, sondern Lösungen für ihre speziellen Aufgaben und Anforderungen. Deshalb ist My Scania komplett modular und integriert auch lokale Scania Services und Apps von Drittanbietern.“

Die mobile Scania Driver App ergänzt die My Scania Services als jederzeit verfügbares Tool für Fahrer: Direkt auf dem Smartphone erhalten diese alle Informationen für eine reibungslose und sichere Tour. Die App umfasst unter anderem individuelle Checklisten wie Abfahrtskontrolle, Übersichten zu Lenk- und Ruhezeiten sowie Komfortfunktionen wie die Fernschaltung der Fahrerhausheizung. Basierend auf der Analyse vorangegangener Fahrten erhalten die Nutzer darüber hinaus Tipps für einen sicherheitsbewussten und kraftstoffsparenden Fahrstil.

Smarte Bedienung
In puncto Komfort und Übersichtlichkeit setzt das Smart Dash auf ein Display direkt hinter dem Lenkrad sowie einen zusätzlichen Touchscreen. Das Bedienkonzept kombiniert drei Eingabemöglichkeiten und erzielt so ein Höchstmaß an Effektivität und Transparenz: haptische Bedienelemente für alles, was schnell erreichbar sein muss, und übersichtliche Bildschirm-Menüs für Funktionen, die weniger häufig genutzt werden. Zusätzlich wurde eine Sprachsteuerung integriert. Daniel Koch: „So verlieren Fahrer niemals die Fahrbahn aus dem Blick, wenn sie grundlegende Funktionen wie Scheibenwischer-Frequenz, Heizung oder Radio-Lautstärke regulieren. Das System integriert sich also nahtlos in den Arbeitsalltag, ohne den Fahrer zu überfordern oder abzulenken.“

Mit dem Smart Dash macht Scania den Weg frei für die digitale Zukunft der Lkw-Logistik und ein vernetztes Fahrerlebnis – mehr erfahren Sie auf unserer Webseite.

Wo andere Lkw längst kehrtgemacht haben, fährt der Scania XT weiter und meistert die härtesten Terrains und Herausforderungen. Mit dem Extra an Robustheit ist er speziell für die besonderen Anforderungen und Bedingungen abseits befestigter Straßen geeignet. Im schwierigsten Gelände fühlt sich der XT erst so richtig wohl und legt mit seinem Super Antriebsstrang nochmal eine Schippe an Leistung obendrauf. Mit ihrem für Scania Motoren typischen Verhältnis von Drehmoment zu Leistung ist die Baufahrzeugreihe für jede Aufgabe gerüstet und bleibt dabei unglaublich kraftstoffsparend.

Das macht den taffen Schweden aus
Der Scania XT lässt sich individuell auf alle Bedürfnisse zuschneiden und ist noch dazu mit widerstandsfähigen Features ausgestattet. So bieten Stoßfänger aus Stahl einen ausgezeichneten Schutz und reduzieren kostspielige Fahrzeugreparaturen. Zudem ist die Baureihe XT mit Scheinwerferprotektoren und robusten Spiegeln, die eine unverwüstliche und kratzfeste Oberfläche bieten, ausgestattet. Die Abschleppvorrichtung an der Vorderseite ist auf 40 Tonnen Anhängelast ausgelegt und ist damit die stärkste auf dem Markt.

Der hohe Lufteinlass versorgt den Motor mit sauberer Luft, damit ist der XT perfekt für Einsätze in staubiger Umgebung geeignet. Die ausklappbare Trittstufe ermöglicht dem Fahrer ein zeiteffizientes Arbeiten. Mühelos kann er die Fracht und den Aufbau überprüfen, ohne zunächst nach unten klettern zu müssen. Zudem ist die Sitzposition perfekt auf Fahrten für Baustellen abgestimmt und ermöglicht so eine bessere Rundumsicht.

Scania Komplettfahrzeuge
In Partnerschaft produziert Scania mit ausgewählten Aufbauherstellern betriebsfertige Komplettfahrzeuge im Baugewerbe. Das Scania Fahrgestell G 450 B6x4HZ mit Meiller Dreiseitenkipper D316 steht komplett aufgebaut und kurzfristig zur Verfügung.

Ready Built Vorteile:

• Schnellere Lieferfähigkeit
• Vereinfachter Verkaufsprozess
• Ein Ansprechpartner für alle Dienstleistungen und Gewerke
• Umfassende Wartung in der Scania Werkstatt

Links

• MUDRUNNER – Scania XT

• Transport von bis zu 8 Pkw
• Mit einem Gesamtzuggewicht von maximal 42 Tonnen ermöglicht der Elektro Scania Fahrzeugtransporte ohne Überlänge oder Überhöhe
• In weniger als 90 Minuten bei maximal 130 kWh (CCS 2) voll aufgeladen
• Gesamt-Nutzlast von rund 20 Tonnen
• Kässbohrer-Aufbau und Anhänger mit kompakter Batterieanordnung und integriertem Nebenantrieb

Der Automobillogistiker ARS Altmann weiß, was die Fahrzeugbranche bewegt – und das im wahrsten Sinne des Wortes. Denn das Dienstleistungsunternehmen mit Hauptsitz im bayerischen Wolnzach gehört zu den größten Betrieben der Branche in Privatbesitz. Täglich transportieren 650 Spezial-Lkw Autos aller Art. Hinzu kommen Transporte per Bahn. Jährlich sind es insgesamt 2,5 Millionen Fahrzeuge, die der Speziallogistiker von A nach B befördert.

Dass die Transportbrache immer stärker auch mit Nachhaltigkeitszielen verbunden ist, ist sich ARS Altmann bewusst und hat den Code of Conduct im Unternehmen etabliert. Umweltschutz und Nachhaltigkeit gehören hier ganz klar zu den Werten wie Fairness, Gleichbehandlung und Gesundheits- und Arbeitsschutz, für die der Speziallogistiker steht. „Im Rahmen der Öko-Strategie der ARS Altmann gibt es ein großes Ziel, nämlich die CO2-Neutralität bis 2030. Damit ist es nur eine logische Konsequenz, in fast allen unseren Tätigkeitsbereichen, also insbesondere im Lkw-Transport, so viel CO2-Emissionen wie möglich zu vermeiden“, sagt Wolfgang Ketterle, COO und Vorstandsmitglied der ARS Altmann AG.

Das Nachhaltigkeitskonzept der ARS Altmann AG setzt sich aus den drei Schwerpunkten Straße, Schiene und Stützpunkte zusammen und funktioniert wie ein Ökosystem. Die Langstreckentransporte über 300 Kilometer werden im „ARS-Ecosystem“ auf den firmeneigenen Bahnwaggons umgesetzt. Ein großes Photovoltaik-Projekt, welches die Überdachung der Firmengelände mit Carports beinhaltet, rundet das Konzept ab, da auf diese Weise ausreichend Strom für den Betrieb mehrerer E-Lkw-Flotten erzeugt wird. Ein mobiles Speicher-Konzept, welches ebenfalls aus diesen Anlagen gespeist wird, ermöglicht den flexiblen E-Lkw-Einsatz an verschiedenen Orten, auch wenn die öffentliche Infrastruktur nicht ausreichend entwickelt ist.

Weltweit erster vollelektrischer Auto-Transporter mit standardisiertem Aufbau

Bei der Umsetzung dieser Nachhaltigkeitsziele unterstützt seit Jahresanfang auch ein besonderes Fahrzeug die Flotte: der weltweit erste vollelektrische Standard-Autotransporter Scania P 25 mit einem Kässbohrer-Aufbau und Anhänger. Der Motorwagenaufbau Modell Metago, Typ M4, ist für den alltagstauglichen Praxiseinsatz seitens Kässbohrer konzipiert und an die Anforderungen eines E-Lkw angepasst worden. „Das für den vorrangigen Distributionsverkehr gewählte Aufbaumodell Metago M4 zeichnet sich durch eine besonders einfache, sichere und schnelle Be- und Entladung der Pkw aus. Durch das geringere Aufbaugewicht bei diesem Modell konnte auch eine effektive Nutzlast von deutlich über 8 Tonnen am Motorwagen umgesetzt werden“, erklären Ing. Horst Fössl und Dr. Markus Guggenbichler, die Projektverantwortlichen bei Kässbohrer, die Details. Durch eine sehr kompakte Batterieanordnung einerseits und die Integration des elektrischen Nebenantriebs innerhalb des Chassis-Rahmens andererseits, konnte die für Fahrzeugtransporter besonders wichtige niedrige Rahmenhöhe realisiert werden. Innovationen an der Elektroanlage des elektrohydraulischen Kässbohrer Anhänger Modell Intago Typ tt ermöglichen einen optimierten Betrieb durch den elektrischen Nebenantrieb (E-PTO) und damit einen minimalen Energieverbrauch der hydraulischen Anlage. Aufbau und Anhänger erreichen eine Gesamt-Nutzlast von über 19.700 Kilogramm.

„Mit diesem Lkw können bis zu acht Pkw transportiert werden, und zwar ohne Überlänge oder Überhöhe. Mit einem Gesamtzuggewicht von maximal 42 Tonnen ist der Elektro Scania in weniger als 90 Minuten bei maximal 130 kWh (CCS 2) voll aufgeladen“, erläutert Thiemo Freyer, Produktmanager Elektromobilität bei Scania, die Vorteile.

Die zusätzlichen Gewichte des elektrischen Antriebstrangs wirken sich nicht auf den Einsatz aus. Durch den Wegfall des Verbrenner-Motors werden sie vollkommen ausgeglichen. Die ab Werk verbaute vollintegrierte Vorlaufachse verfügt über einen eigenen Bremskreis. Dies wirkt sich wiederum positiv auf den Reifenverschleiß aus. Eine weitere Besonderheit ist der im Display für den Fahrer jederzeit ablesbare Achsdruck der Vorlaufachse.

Alternative Antriebe als Säule der Nachhaltigkeitsstrategie

Diese und noch weitere Vorteile am Fahrzeug sieht auch Alberto Picco, Vertriebsvorstand bei ARS Altmann: „Mit einem sinnvollen Mix aus Verbrennungsmotoren und Elektroantrieben unterstreichen wir unser Selbstverständnis als modernes und innovatives Unternehmen und den Willen, gesellschaftliche Verantwortung zu übernehmen. Denn moderne und zukunftsweisende Technik macht es unter anderem auch attraktiv, Teil der ARS Altmann Familie zu sein. Darüber hinaus können wir mit einem solchen Ansatz auch die anspruchsvollen Ziele der Automobilhersteller bei der Reduzierung der CO2-Emissionen unterstützen.“

Der 230 kWh beziehungsweise 2.200 Nm starke Scania P 25 BEV wird bei ARS Altmann im Verteilerverkehr eingesetzt. Mit einer maximalen Zuladung von fast 10 t (ohne Anhänger) bei einer Achslast von 18,5 t steht der vollelektrische Autotransporter den dieselbetriebenen Standard-Fahrzeugen in nichts nach. Alberto Picco präzisiert das angestrebte Einsatzprofil des elektrifizierten Neuzugangs der Flotte: „Der künftige Einsatzbereich sind Kurz- und Mittelstreckentransporte in einem Radius von etwa 100 und bis zu 150 Kilometer. Innerhalb unseres Portfolios gibt es konkrete Möglichkeiten, wo wir Schichtmodelle anstreben, um dieses wertvolle Gut so produktiv wie möglich zu nutzen.“

Dabei werden Pkw beispielsweise von der Produktion zum Lagerplatz transportiert. Am Ziel angekommen, kann während des Ent- und Beladevorgangs die Lkw-Batterie auf 100% aufgeladen werden. Die nächste Tour startet dann wieder mit voller Batteriekapazität. „Scania ist der führende Hersteller umweltfreundlicher, alternativer Antriebsarten in der Nutzfahrzeugbranche. Wir unterstützen unsere Kunden sowohl mit rein elektrischen Fahrzeuglösungen als auch mit der notwendigen Ladeinfrastruktur sowie Services. Damit bietet Scania ein umfassendes Leistungsspektrum, um den Umstieg zur Elektromobilität erfolgreich zu meistern“, fasst Christian Hottgenroth, Direktor Verkauf Lkw Scania Deutschland Österreich, das Portfolio von Scania zusammen.

Mitarbeiterbindung durch Innovationen und Diversifizierung des Fuhrparks

Für die Fahrer bei ARS Altmann ist der weltweit vollelektrische Standard-Autotransporter eine Besonderheit. Während von außen die Optik und die Größe nahezu identisch sind, merkt man spätestens beim Starten des Motors den Unterschied zu einem Diesel. Leise und doch enorm durchzugsstark präsentiert sich der Neuling. Und auch die Vorstände bei ARS Altmann sehen im vollelektrischen Autotransporter ein positives Zeichen für die Fahrer. Das Engagement in Bezug auf nachhaltige Transporte wirke sich positiv auf die Mitarbeiterbindung aus. „Im täglichen Einsatz werden die offensichtlichen Vorteile der geringen Geräuschemissionen und des hohen Drehmoments von den Fahrern sehr geschätzt“, berichtet Wolfgang Ketterle. Dies bestätigt auch Manfred Rakoczi, Mitarbeiter technische Qualität und einer der ersten Fahrer des Scania P 25 BEV bei ARS Altmann. „Die ersten Eindrücke vom Auto sind gewaltig! Das Fahrverhalten ist sehr gut und gegenüber dem Diesel ist er spritzig. Vom Geräuschpegel in der Kabine ist er einmalig.“

Für ARS Altmann ist die Auslieferung und der Einsatz des ersten elektrischen Scania Standard-Autotransporters ein weiterer Meilenstein zur Diversifizierung des Fuhrparks hin zu alternativen Antrieben. Weitere damit einhergehende Aspekte, wie Ladelösungen und Stromquellen sind wichtige Pfeiler der Nachhaltigkeitsstrategie. „Scania ist schon seit langem ein guter Partner. Mit dieser neuen E-Lkw-Erfahrung setzen wir unsere bisherige Zusammenarbeit fort. Die gemeinsame Arbeit an diesem Pilotprojekt intensiviert unsere Beziehung“, sagt Alberto Picco. Wolfgang Ketterle ergänzt: „Eine moderne Lkw-Flotte ist ein wichtiger Pfeiler unserer Strategie, um den gesamten Bedarf an Transporten von Fertigfahrzeugen und Dienstleistungen abzudecken. Als einer der größten Dienstleister in Europa mit mehr als 3.000 eigenen Eisenbahnwaggons und einer hohen Dichte an Lagerflächen wollen wir die Dinge zu Ende denken und uns auf zukünftige Herausforderungen vorbereiten. Wir gehen damit unseren Weg für eine moderne und verantwortungsvolle Zukunft weiter.“

Das gemeinsame Pilotprojekt wird im Rahmen der Richtlinie über die Förderung von leichten und schweren Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben und dazugehöriger Tank- und Ladeinfrastruktur (KsNI) mit insgesamt 188.000 € durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr gefördert. Die NOW GmbH fungiert als Koordinator bei der Umsetzung der Förderrichtlinie. Anträge werden durch das Bundesamt für Logistik und Mobilität bewilligt.

Eine halbe Stunde vor dem feierlichen Moment schaut Dirk Blum in den Himmel und legt die Stirn in Falten. Eine dunkle Wolkenwand ist aufgezogen, erste Tropfen fallen. Es ist ein Hoffnungsschimmer für die Natur, nach Monaten der Dürre. Aber gerade jetzt? Der Werkstattleiter der Harzer Verkehrsbetriebe (HVB) hat soeben die Protagonisten dieses besonderen Vormittags auf dem Betriebshof in Wernigerode aufgereiht: Sieben Linienbusse vom Typ Scania Citywide LF. Frisch vom Band gelaufen und bereit für den Einsatz stehen sie nun auf dem Hof.

Als die Gäste eintreffen, hat sich der Regenschauer verzogen und Sonnenstrahlen bahnen sich ihren Weg durch die Wolken – wie bestellt für die Übergabe der neuen Busse, deren frische weiß-blaue Farbgebung nun im Licht erstrahlt. Nicht nur die Busse, auch die Gäste haben sich in Schale geworfen, schließlich markiert dieser Tag einen Meilenstein. Für die HVB, für den Hersteller Scania und für den ÖPNV allgemein. Denn die hier aufgereihten Citywide LF sind die ersten CNG-Stadtbusse von Scania, die in Deutschland mit Biogas betrieben werden. Dieser Kraftstoff ist der nachhaltigste, den es zur Zeit am Markt gibt. Die neuen Scania Busse werden in Wernigerode nahezu klimaneutral fahren, gefördert mit Mitteln der Europäischen Union.

Attraktiver unterwegs im ÖPNV

„Wir blicken mit diesen neuen Fahrzeugen optimistisch in die Zukunft“, sagt Christian Fischer, Geschäftsführer der HVB, während der feierlichen Übergabe. „Ziel der Anschaffung ist es, den Stadtverkehr in Wernigerode attraktiver und klimafreundlicher zu gestalten“, so Fischer.

Attraktiver wird das Busfahren für die Fahrgäste vor allem aus diesen Gründen: Die 32 Sitze haben, ähnlich wie in Regionalbussen, hohe Lehnen und sind dadurch bequemer. An einigen Sitzgruppen gibt es USB-Ladebuchsen, der Innenraum ist vollklimatisiert und der Einstieg ist barrierefrei. „Nicht nur die Fahrgäste, auch die Busfahrerinnen und -fahrer werden sich deutlich wohler fühlen, denn wir haben für eine optimale Erreichbarkeit der Armaturen gesorgt und modernste Fahrerassistenzsysteme eingebaut“, sagt Jens Ludwigkeit, Verkaufsleiter Busse bei Scania Deutschland.

Angetrieben wird der Scania Citywide LF von einem hocheffizienten Fünfzylinder-Gasmotor mit neun Litern Hubraum und 280 PS. „Das ist der modernste und sparsamste Gasmotor für Busse, den es derzeit auf dem Markt gibt“, sagt Jens Ludwigkeit. Die Fahrgestelle des Citywide LF werden am Scania Hauptsitz im schwedischen Södertälje hergestellt, die Endmontage findet im Scania Werk Slupsk in Polen statt.

Biomethan – sofort verfügbar und top bei der Nachhaltigkeit

Die HVB will die Busse auf ihren fünf Stadtlinien ausschließlich mit Biomethan des Herstellers Verbio aus Sachsen-Anhalt fahren. Die Wernigeroder Stadtwerke sorgen hier für den Nachschub. Das Gas wird ausschließlich aus landwirtschaftlichen Abfallstoffen und Stroh hergestellt. Produkte, die für Nahrungsmittel verwendet werden könnten, kommen dabei nicht zum Einsatz. „Wir werden durch dieses Projekt 100.000 Liter Diesel einsparen“, sagt Christian Fischer. Das entspreche 300 Tonnen CO₂. Im Vergleich zu den Dieselfahrzeugen, die durch die Scania Citywide LF ersetzt werden, würden künftig bis zu 90 Prozent weniger CO₂-Emissionen anfallen. Im Ergebnis bedeutet die Kooperation der beteiligten Unternehmen: In Wernigerode entsteht der erste nahezu CO₂-neutrale Stadtverkehr in den östlichen Bundesländern.

Dass auf die Scania Busse künftig auch mal überraschende Einsätze warten könnten, darauf weist der stellvertretende Oberbürgermeister Immo Kramer mit Blick auf die zeitgleich andauernden Löscharbeiten am nahegelegenen Brocken hin. Einige Tage zuvor war unterhalb des Berggipfels ein großflächiger Waldbrand ausgebrochen. Touristinnen und Wanderer wurden mit Hilfe der HVB evakuiert. „Auch das müssen die Busse können – nicht nur im Flachland fahren, sondern auch im Harz auf 1.100 Metern Höhe“, sagt Kramer.

News – 13. Oktober 2022Mit der Kraft der LandluftScania liefert Biogas-Stadtbusse in Deutschland aus. Künftig sind in Wernigerode am Nordrand des Harzes sieben Scania Citywide LF mit Einheimischen und Touristen unterwegs – und das nahezu klimaneutral.

Eine halbe Stunde vor dem feierlichen Moment schaut Dirk Blum in den Himmel und legt die Stirn in Falten. Eine dunkle Wolkenwand ist aufgezogen, erste Tropfen fallen. Es ist ein Hoffnungsschimmer für die Natur, nach Monaten der Dürre. Aber gerade jetzt? Der Werkstattleiter der Harzer Verkehrsbetriebe (HVB) hat soeben die Protagonisten dieses besonderen Vormittags auf dem Betriebshof in Wernigerode aufgereiht: Sieben Linienbusse vom Typ Scania Citywide LF. Frisch vom Band gelaufen und bereit für den Einsatz stehen sie nun auf dem Hof.

Als die Gäste eintreffen, hat sich der Regenschauer verzogen und Sonnenstrahlen bahnen sich ihren Weg durch die Wolken – wie bestellt für die Übergabe der neuen Busse, deren frische weiß-blaue Farbgebung nun im Licht erstrahlt. Nicht nur die Busse, auch die Gäste haben sich in Schale geworfen, schließlich markiert dieser Tag einen Meilenstein. Für die HVB, für den Hersteller Scania und für den ÖPNV allgemein. Denn die hier aufgereihten Citywide LF sind die ersten CNG-Stadtbusse von Scania, die in Deutschland mit Biogas betrieben werden. Dieser Kraftstoff ist der nachhaltigste, den es zur Zeit am Markt gibt. Die neuen Scania Busse werden in Wernigerode nahezu klimaneutral fahren, gefördert mit Mitteln der Europäischen Union.

Immo Kramer, stellvertretender Oberbürgermeister der Stadt Wernigerode; Christian Fischer, Geschäftsführer HVB ; Heike Schäffer, stellvertretende Landrätin; Jens Ludwigkeit, Key-Account-Manager Bus Großflotte Scania Deutschland/Österreich

Attraktiver unterwegs im ÖPNV

„Wir blicken mit diesen neuen Fahrzeugen optimistisch in die Zukunft“, sagt Christian Fischer, Geschäftsführer der HVB, während der feierlichen Übergabe. „Ziel der Anschaffung ist es, den Stadtverkehr in Wernigerode attraktiver und klimafreundlicher zu gestalten“, so Fischer.

Attraktiver wird das Busfahren für die Fahrgäste vor allem aus diesen Gründen: Die 32 Sitze haben, ähnlich wie in Regionalbussen, hohe Lehnen und sind dadurch bequemer. An einigen Sitzgruppen gibt es USB-Ladebuchsen, der Innenraum ist vollklimatisiert und der Einstieg ist barrierefrei. „Nicht nur die Fahrgäste, auch die Busfahrerinnen und -fahrer werden sich deutlich wohler fühlen, denn wir haben für eine optimale Erreichbarkeit der Armaturen gesorgt und modernste Fahrerassistenzsysteme eingebaut“, sagt Jens Ludwigkeit, Verkaufsleiter Busse bei Scania Deutschland.

Angetrieben wird der Scania Citywide LF von einem hocheffizienten Fünfzylinder-Gasmotor mit neun Litern Hubraum und 280 PS. „Das ist der modernste und sparsamste Gasmotor für Busse, den es derzeit auf dem Markt gibt“, sagt Jens Ludwigkeit. Die Fahrgestelle des Citywide LF werden am Scania Hauptsitz im schwedischen Södertälje hergestellt, die Endmontage findet im Scania Werk Slupsk in Polen statt.

Biomethan – sofort verfügbar und top bei der Nachhaltigkeit

Die HVB will die Busse auf ihren fünf Stadtlinien ausschließlich mit Biomethan des Herstellers Verbio aus Sachsen-Anhalt fahren. Die Wernigeroder Stadtwerke sorgen hier für den Nachschub. Das Gas wird ausschließlich aus landwirtschaftlichen Abfallstoffen und Stroh hergestellt. Produkte, die für Nahrungsmittel verwendet werden könnten, kommen dabei nicht zum Einsatz. „Wir werden durch dieses Projekt 100.000 Liter Diesel einsparen“, sagt Christian Fischer. Das entspreche 300 Tonnen CO₂. Im Vergleich zu den Dieselfahrzeugen, die durch die Scania Citywide LF ersetzt werden, würden künftig bis zu 90 Prozent weniger CO₂-Emissionen anfallen. Im Ergebnis bedeutet die Kooperation der beteiligten Unternehmen: In Wernigerode entsteht der erste nahezu CO₂-neutrale Stadtverkehr in den östlichen Bundesländern.

Dass auf die Scania Busse künftig auch mal überraschende Einsätze warten könnten, darauf weist der stellvertretende Oberbürgermeister Immo Kramer mit Blick auf die zeitgleich andauernden Löscharbeiten am nahegelegenen Brocken hin. Einige Tage zuvor war unterhalb des Berggipfels ein großflächiger Waldbrand ausgebrochen. Touristinnen und Wanderer wurden mit Hilfe der HVB evakuiert. „Auch das müssen die Busse können – nicht nur im Flachland fahren, sondern auch im Harz auf 1.100 Metern Höhe“, sagt Kramer.

Technische Vorteile bei Betrieb und Wartung

Natürlich ist es vor allem der tägliche Linienbetrieb, in dem sich die neuen Scania Busse bewähren müssen. Werkstattleiter Dirk Blum wird ein genaues Auge darauf haben – und er ist optimistisch. Die gasbetriebenen Busse hätten in der Handhabung diverse Vorteile gegenüber denen mit Dieselantrieb. Zum einen seien die Fahrgeräusche geringer, sowohl für die Fahrgäste als auch für die Kolleginnen und Kollegen am Steuer. Zum anderen verringere sich im Vergleich der Wartungsaufwand. „Die Diesel mit Euro 6 haben eine komplizierte Abgasnachbehandlung, die auf hohe Temperaturen angewiesen ist“, erklärt er. Diese würden bei den Fahrzyklen in der Stadt aber kaum erreicht, weshalb mehr Arbeit in der Werkstatt entstehe. Bei den Ottomotoren der neuen CNG- und Biomethan-Busse spielen Probleme mit der Abgasnachbehandlung kaum eine Rolle.

Bereits in der kommenden Woche will die HVB die sieben neuen Scania Citywide LF im Linienverkehr einsetzen. Ihre Diesel-Vorgänger werden dann sukzessive ausgemustert. Ein Tausch ganz im Sinne einer sauberen Stadtluft.

• Auf der diesjährigen IAA veranschaulicht Scania, wie die zahlreichen nachhaltigen Lösungen unterschiedliche Kundenanforderungen erfüllen
• Visionäre batterieelektrische Lkw, intelligente urbane Lösungen, Busse und die branchenführenden Scania Lkw mit Super-Antriebsstrang werden durch die digitalen Dienste von Scania ergänzt
• Vierzehn verschiedene Scania Fahrzeuge sind in drei unterschiedlichen Bereichen ausgestellt und spiegeln die branchenführende Produktpalette von Scania wider
• Die kürzlich vorgestellten batterieelektrischen Lkw der nächsten Generation von Scania für den regionalen Güterverkehr werden zum ersten Mal gezeigt
• Zwei neue leistungsstarke Biogas-Lkw-Motoren von Scania mit 420 und 460 PS feiern auf der IAA ihre Weltpremiere
• Das Studio von Scania sendet täglich online von der IAA und berichtet über aktuelle Branchenthemen wie Elektrifizierung und den fossilfreien Transport

Die diesjährige IAA ist die erste für Scania seit 2018. Und natürlich stehen die nachhaltigen Transportlösungen des Unternehmens im Mittelpunkt. Vierzehn verschiedene Fahrzeuge sind in drei unterschiedlichen Bereichen zu sehen. Sie werden durch diverse Dienste ergänzt, die das branchenweit umfassendste Angebot für Kunden darstellen, die ihren CO₂-Fußabdruck reduzieren und gleichzeitig die beste Gesamtwirtschaftlichkeit erreichen möchten. Scania begegnet der Klimakrise, indem es einen nachhaltigen Kundennutzen bietet, der auf Kraftstoffeffizienz, Elektrifizierung und digitalen Dienstleistungen wie dem neuen My Scania Kundenportal basiert.

„Auf der IAA zeigt das Scania Team, dass sich unser Ehrgeiz, nachhaltige Lösungen für das Transport-Ökosystem zu entwickeln, auf höchstem Niveau befindet“, so Stefano Fedel, Executive Vice President und Head of Sales & Marketing bei Scania. „Unser Engagement für unsere Kunden ist maßgeblicher Treiber zur Umsetzung modernster, fossilfreier Lösungen auf der Grundlage von Modularität und Digitalisierung, die für den Wandel, den unsere Branche derzeit erlebt, geeignet sind.“

Alle Fahrzeuge, die Scania auf der IAA ausstellt, unterstreichen den lösungsorientierten Ansatz des Unternehmens, bei dem reguläre und digitale Dienste miteinander kombiniert werden. Der Fokus liegt auf allen Fahrzeugen und ihrem Betrieb. Aber es liegt auf der Hand, dass vernetzte Dienstleistungen für die Maximierung der kundenseitigen Rentabilität aktuell entscheidend sind:

„In unserer Branche hängt der Erfolg oder Misserfolg mittlerweile eng damit zusammen, welche Art von datengesteuerten Diensten wir und unsere vertrauenswürdigen Partner anbieten“, erklärt Fedel. „Durch die Nutzung von Daten kann alles – von der Finanzierung und Versicherung bis hin zum präventiven Austausch und Fahrerservice – auf die individuellen Anforderungen jedes Kunden zugeschnitten werden. Wir sind schon weit gekommen, um das Potenzial der Digitalisierung und Elektrifizierung für unsere Kunden zu erschließen.“

Scania vertritt seit vielen Jahren die Ansicht, dass es für die Transportbranche keine Patentlösung im Kampf gegen den Klimawandel gibt. Laut Scania spielen fossilfreie Kraftstoffe wie Biomethan und Biodiesel eine wichtige Rolle bei der Erreichung der unternehmenseigenen, wissenschaftlich fundierten CO₂-Reduktionsziele.

Der Schwerpunkt des Messestandes dient der Präsentation des umfassenden Angebots an digitalen und vernetzten Dienstleistungen und Ladelösungen von Scania. Auch zwei neue Services feiern auf der IAA Premiere: das My Scania Kundenportal und die App Scania Driver. Beide sollen den Weg für eine höhere Effizienz und Rentabilität auf Kundenseite ebnen.

„Auf der Grundlage unserer modularen Herangehensweise erweitern wir unser Portfolio stetig mit mehr Vielfalt und Möglichkeiten für unterschiedlichste Kundenanforderungen“, weiß Fedel. „Die Reise durch dieses Jahrzehnt ist faszinierend, denn es schafft mehr Alternativen als je zuvor. Sich im neuen Terrain zurechtzufinden ist für alle Beteiligten eine Herausforderung. Als führender Hersteller sind wir verpflichtet, relevante Lösungen anzubieten und unsere Kunden im Rahmen von Partnerschaften bestmöglich zu unterstützen.“

Auf der diesjährigen IAA hat Scania auch ein Studio auf seinem Stand eingerichtet. Von dort aus werden online die Sendungen übertragen. Scania Moderatoren diskutieren mit Experten und geladenen Gästen über aktuelle Themen wie Elektrifizierung, fossilfreien Transport und nachhaltige Lösungen. Ziel ist es, die relevantesten Inhalte der IAA einem Publikum zugänglich zu machen, dass die Messe nicht selbst besuchen kann.

Ausgestellte Scania Fahrzeuge

Scania ist auf der IAA mit insgesamt vierzehn Fahrzeugen vertreten – sowohl in der Halle als auch auf dem Freigelände. Was die Elektrifizierung betrifft, so zeigt Scania in der Halle vier batterieelektrische Fahrzeuge: das kürzlich vorgestellte neue BEV-Modell für den regionalen Güterverkehr, einen BEV-Bus und zwei BEV-Lkw für den städtischen Einsatz. Das umfangreiche Fahrzeugangebot auf der IAA zeugt von der breiten Produktpalette, die Scania zu bieten hat – und das nicht nur auf BEV-Seite: acht Lkw mit Verbrennungsmotor, davon zwei V8, drei Fahrzeuge mit Super-Antriebsstrang (dem Kraftstoffeffizientesten Antriebsstrang der Branche) und ein Biomethan-Lkw, der die beiden neuen Gasmotoren von Scania repräsentiert.

Auf dem 800 m² großen Freigelände stellt Scania fünf Fahrzeuge aus. Dazu gehört ein BEV-Stadtkipper mit den bekannten Scania XT-Eigenschaften, von denen insbesondere die Robustheit und Langlebigkeit hervorzuheben sind. Außerdem zu sehen ist ein konventionelles XT-Schwesterfahrzeug mit einem Scania V8 sowie eine V8-Schwerlastzugmaschine und ein Irizar-Reisebus. Auf der IAA-Test- und Fahr-Arena ist Scania mit drei weiteren Fahrzeugen vertreten: mit einem Scania Super, einem BEV Abrollkipper und einem vielseitigen Hybrid-Lkw.

• Laut Scania ist die intelligente Nutzung genauer Betriebsdaten der Weg zu nachhaltiger Kundenrentabilität
• Neue digitale Dienstleistungen wie My Scania und die Scania Driver App ebnen den Kunden den Weg für mehr Effizienz und Rentabilität
• Das BEV Control Paket ist maßgeschneidert für den optimalen Betrieb von batterieelektrischen Fahrzeugen (Battery Electric Vehicles – BEV)
• Durch die führenden Servicelösungen von Scania kann sich der Kunde voll und ganz auf sein Tagesgeschäft konzentrieren
• Scania Services bieten einen Mehrwert, erhöhen die Betriebszeit und sorgen für finanzielle Voraussicht und damit für Sicherheit

Scania hat inzwischen mehr als 600.000 Lkw, Busse und Motoren vernetzt – eine „Flotte“, die dem Unternehmen eine nahezu unbegrenzte Menge an wertvollen Betriebsdaten liefert. Das Service-Portfolio soll nun um neue digitale Dienstleistungen erweitert werden, die den Arbeitsalltag der Spediteure und Fahrer erleichtern.

In den letzten Jahrzehnten hat Scania eine Vorreiterrolle in der sich schnell entwickelnden Welt der vernetzten Fahrzeuge eingenommen. Das Innovationstempo der digitalen Dienstleistungen hat sich durch die kontinuierliche Entwicklung neuer elektrifizierter Lösungen und den damit verbundenen Anforderungen der Kunden noch weiter erhöht.

My Scania – zentrales Kundenportal

Unser neues Kundenportal My Scania ist ein gutes Beispiel dafür, an welchem Punkt wir mit unseren digitalen Dienstleistungen stehen“, erklärt Emil Jungnelius, Produktmanager bei Scania Services. „Wir fassen unsere aktuellen und zukünftigen Services in einem zentralen Kundeportal zusammen, um unseren Kunden ein erstklassiges digitales Erlebnis zu bieten.“

In My Scania finden Sie neben den Fleet Management-, Tachograph-, Spesen Services zudem Partnerlösungen, sowie lokal entwickelte Services. Neue Dienstleistungen können schnell hinzugefügt werden und sind über diesen zentralen Login erreichbar.

„Es liegt auf der Hand, dass die Corona-Pandemie sowohl für unser Unternehmen als auch für unsere Kunden eine stärkere Digitalisierung – und auch eine größere Nachfrage danach – mit sich gebracht hat“, sagt Jungnelius. „Wir haben einen deutlichen Wandel festgestellt: Was früher nur von wenigen begrüßt wurde, stößt heute auf besonderes Interesse. Wir erleben jetzt den Beginn einer verbesserten und intensiveren digitalen Reise, die für alle Beteiligten großes Potenzial birgt.“

Starten Sie jetzt in das neue Portal. Warum kompliziert – wenn es so einfach geht!

Neue App für Fahrer erleichtert die tägliche Arbeit und steigert die Effizienz

Scania führt eine spezielle App ein, die den Fahrer mit einer Vielzahl von Dienstleistungen unterstützt.

Die neue Scania Driver App schafft eine Verbindung zu dem Kundenportal My Scania. Die App wird nicht nur den Fahrern von heute das Leben erleichtern, sondern ist auch die Antwort auf neue und zukünftige Anforderungen, die elektrifizierte Lkw mit sich bringen, zum Beispiel Informationen über Reichweiten und Lademöglichkeiten.

„Wir haben diese App auf Basis der Erkenntnisse aus dem umfangreichen Feedback der Fahrer und mit einem kundenorientierten Ansatz entwickelt“, so Jungnelius. „Die App unterstützt die Fahrer, alle notwendigen Informationen über ihr Fahrzeug abzurufen, gebuchte Wartungstermine einzusehen und vieles mehr. Dabei spielt es keine Rolle, ob sie einen Diesel- oder einen Elektro-Lkw fahren.“

Durch die Verbindung zwischen My Scania und der Scania Driver App wird auch die Interaktion innerhalb eines Unternehmens einfacher und effizienter. Ortungsdienste, Durchführung einer Abfahrtskontrolle, verbleibende Lenkzeit und andere tägliche Aufgaben  können mit den Lösungen von Scania mühelos erledigt werden.

BEV Control – das neue Fleet Management Paket

Die Einführung batterieelektrischer Lkw (BEV) stellte neue Anforderungen an die bestehenden Scania Fleet Management Services – das hat Scania früh erkannt. Das BEV Control Paket ist eine neu entwickelte Version, die die neuen Anforderungen eines vollelektrischen Fahrzeugs erfüllt.

„Hier stehen alle möglichen Leistungsdaten im Vordergrund, zum Beispiel Energieverbrauch oder absolvierte Fahrstrecke“, sagt Jungnelius. „Ortungsdienste sind bei BEVs noch wichtiger, da die Reichweite und die Lademöglichkeiten entscheidend für jeden Auftrag sind.“

Der Standort jedes Lkw wird auf Karten visuell dargestellt und in Echtzeit aktualisiert. Die Leistung des Lkw lässt sich ebenfalls sehr einfach im Blick behalten, da die vergangenen Berichte in My Scania verfügbar sind.

„Das BEV Control Paket ist ideal für Kunden, die entschlossen sind, den Umstieg auf elektrifizierte Transportlösungen ohne fossile Kraftstoffe vorzunehmen, um ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen“, so Jungnelius. „Sie können ihren Fuhrpark im Detail nachverfolgen und ihre Gesamtbetriebsleistung einsehen.“

„Die Digitalisierung in der Transportbranche entwickelt sich momentan wie nie zuvor weiter“, weiß Jungnelius. „Die Kombination aus verstärktem Wettbewerb und zunehmendem digitalem Prozess in unserer Branche sind zwei der Hauptgründe dafür. Ich bin davon überzeugt, dass die Betreiber und Spediteure, die diese Möglichkeiten optimal nutzen, erfolgreich sein werden – die potenziellen Gewinne liegen auf der Hand und sind nicht zu verachten.“

Ein Meilenstein für den elektrifizierten Transport

• Scania präsentiert seine neuesten batterieelektrischen Fahrzeuge (Battery Electric Vehicles, BEV) für den regionalen Güterverkehr

• Zwei verschiedene Leistungsstufen sind verfügbar: 40 R oder S mit 400 kW sowie 45 R oder S mit 450 kW (ca. 610 PS)

• Diese Lkw verfügen über genügend Leistung, Reichweite und Ladekapazität, um auch den anspruchsvollsten Transportaufgaben gerecht zu werden

• Scania bietet eine breite Palette an elektrifizierten Lösungen an, die von HEV- bis hin zu BEV-Lkw reichen und für ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 64 Tonnen geeignet sind. Komplettiert wird das Angebot durch auf die Kunden angepasste Dienste

• Auf dem Scania Stand wird auch der Prototyp einer Station für ein Megawatt-Ladesystem zu sehen sein, das von der CHARIN-Allianz unterstützt wird.

• Als Anbieter nachhaltiger Lösungen setzt Scania in Bezug auf Kundenservice im Zeitalter des elektrifizierten Transports auf einen beratenden Verkaufsprozess

Im Juni stellte Scania die nächste Generation der batterieelektrischen Lkw (BEV) auf einer Online-Veranstaltung vor, die bei potenziellen Kunden großen Anklang fand. Durch das Angebot von R- und S-Fahrerhäusern mit zwei Leistungsstufen und zahlreichen Achsabständen – sowohl für Sattelzugmaschinen als auch für Fahrgestelle – wurde das BEV-Lkw-Portfolio deutlich umfangreicher. Die beiden Leistungsstufen sind mit einer installierten Batteriekapazität von bis zu 624 kWh erhältlich, so dass mit einem 40-Tonnen-Lkw eine Reichweite von bis zu 350 km erzielt werden kann. Der Weg für eine Vielzahl von Lkw-Anwendungen im regionalen Güterverkehr konnte so geebnet werden.

„Die Einführung im Juni war ein wichtiger Meilenstein für uns und unsere Partner“, weiß Fredrik Allard, Senior Vice President und Head of Electrification bei Scania. „Wir können jetzt Lösungen für eine Reihe von Kunden und Anwendungen anbieten. Das bedeutet, dass der Wandel im Transport-Ökosystem an Fahrt aufnimmt. Wir bieten nun die Art von elektrischen Möglichkeiten und Lösungen an, die sich unsere Kunden und die Transportbranche wünschen.“

Die neue BEV-Lkw-Generation von Scania basiert auf klassischen Scania Eigenschaften wie Modularität, Nachhaltigkeit und einer Gesamtwirtschaftlichkeit die über das hinausgeht, was von Lkw mit Verbrennungsmotoren erwartet wird. Scania hat seine Hausaufgaben für die Digitalisierung im Vorfeld gemacht, um die neuen Elektro-Lkw als Komplettlösungen anzubieten, bei denen Dienste wie Aufladen, Finanzierung, Versicherung, Service und Wartung bereits vorbereitet sind.

„Wir sind überzeugt, dass diese Ergänzungen einem erfolgreichen Übergang ins digitale Zeitalter für alle unterschiedlichen Kundenanforderungen dienen, da sie wichtige Aspekte wie eine enge Partnerschaft und ein Null-Emissions-Ziel berücksichtigen“, erklärt Allard. „Kunden, die eine Veränderung herbeiführen möchten, können jetzt aus dem umfangreichen Lösungsportfolio von Scania das auswählen, was sie brauchen.“

Scania hat im Juni die nächste Generation der batterieelektrischen Null-Emissions-Lkw eingeführt und bietet nun R- und S-Fahrerhäuser mit 400 bzw. 450 kW Motorleistung an, die für eine Vielzahl von Lkw-Anwendungen geeignet sind. Man denkt zunächst an den regionalen Güterverkehr (mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis zu 64 Tonnen), aber die verfügbaren Achsabstände und die Motorleistung – 450 kW entsprechen etwa 610 PS – verdeutlichen das Potenzial für viele verschiedene Kundenanforderungen und Einsatzbereiche. Der Betrieb emissionsfreier Lkw ist kein Wunschdenken mehr, zumal BEV-Lkw aus Sicht der Gesamtwirtschaftlichkeit Diesel-Lkw übertreffen können.

Die nächste Generation der elektrifizierten Lkw von Scania ist sowohl als Sattelzugmaschine als auch als Fahrgestell erhältlich. Die erwarteten Reichweiten variieren je nach Gewicht, Konfiguration und Gelände. Ein 40 Tonnen schwerer 4×2-Sattelzug mit sechs Batterien kann bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h auf Autobahnen bis zu 350 km zwischen den einzelnen Ladevorgängen zurücklegen. Mit in Skandinavien üblichen Gesamtzuggewichten von bis zu 64 Tonnen können unter den gleichen Bedingungen rund 250 Kilometer zurückgelegt werden.

Lkw mit planbaren Routen profitieren zusätzlich von einer gezielten Aufladung im Heimatdepot und/oder an vorhandenen Lademöglichkeiten entlang der Route. Eine Aufladung pro Tag – zum Beispiel während der vorgeschriebenen 45-minütigen Ruhezeit des Fahrers – sorgt dafür, dass sich ein Fahrzeug tagsüber in Ballungsgebieten flexibler bewegen kann (wenn die Reichweite von bis zu 350 km nicht ausreicht).

„Mit unserem elektrifizierten Angebot sind wir jetzt in der Situation, attraktive Angebote für viele verschiedene Kundenanforderungen zur Verfügung stellen zu können“, freut sich Allard. „Wir bieten hybride Fahrzeuge für bestimmte Anwendungen als Einstieg in die Elektrifizierung. Mit den beiden neuen BEVs können wir attraktive Lösungen anbieten, die vom 16-Tonnen-Verteiler-Lkw über den regionalen Güterverkehr bis zum 64-Tonnen- Langholztransport reichen. Das ist besonders für Kunden interessant, die ein Null-Emissions-Ziel und geringe Betriebskosten anstreben.“

Die neuen BEV-Lkw von Scania können als 4×2-Sattelzugmaschinen oder als 6×2*4-Fahrgestell bestellt werden. Eine 4×2-Sattelzugmaschine benötigt bei sechs Batterien einen Achsabstand von 4.150 mm und profitiert damit von der europäischen Verordnung für längere Gesamtzugabmessungen.

Die Ladeleistung beträgt bis zu 375 kW. Eine Stunde Ladezeit führt in der Regel zu einer zusätzlichen Reichweite von 270 km bis 300 km. Die Nennleistung eines Scania 40 R oder S beträgt 400 kW (560 PS), während ein Scania 45 R oder S 450 kW (ca. 610 PS) erreicht. Die neuen elektrifizierten Lkw von Scania können ab sofort bestellt werden; die Produktion beginnt im 4. Quartal 2023.

„Wir sehen ein wachsendes Interesse und eine steigende Nachfrage von Kunden, die die globalen CO₂-Herausforderungen angehen möchten“, so Allard. „Scania ist der ideale Partner, denn wir blicken auf eine langjährige Tradition zurück, wenn es um Nachhaltigkeit und Komplettlösungen geht. Der fortschrittliche Ausbau einer Ladeinfrastruktur zeigt, dass wir in den kommenden Jahren eine weiter steigende Nachfrage erwarten können. Der Übergang zu einem fossilfreien Transport ist bereits in vollem Gange.“

Scania zeigt an seinem Stand den Prototyp des Megawatt-Ladesystems (MCS), das von der CHARIN-Allianz bereitgestellt wird. Der MCS-Standard soll das Laden mit einer hohen Leistung von über einem Megawatt (MW) oder mehr ermöglichen. Damit ließen sich Fernverkehrsfahrzeuge innerhalb der obligatorischen 45-minütigen Ruhepause der Fahrer aufladen. Der Standard für ein solches Ladesystem befindet sich in der Ausarbeitung. Zu den Zielen gehört ein performanter Stecker, der eine hohe Sicherheit bietet. Die Schnittstelle soll mithilfe einer standardisierten Position am Fahrzeug automatisiert werden und eine bidirektionale V2X-Kommunikation (Vehicle-to-Grid bzw. Fahrzeug-zu-Netz usw.) ermöglichen.

Die Verfügbarkeit von CCS- (dem aktuellen Standard) und MCS-Ladelösungen ist für europäische Kunden entscheidend, die in größerem Umfang in BEV-Lkw investieren möchten. Scania kooperiert mit mehreren internationalen Partnern, um lokal maßgeschneiderte individuelle Lösungen anbieten zu können. TRATON, die Muttergesellschaft von Scania, ist ein Joint Venture mit der Volvo-Gruppe und Daimler Truck eingegangen, um ein öffentliches Ladeinfrastrukturnetz für Schwerlastfahrzeuge in Europa aufzubauen.

Links

• Scania Österreich – IAA 2022
• Scania Deutschland – IAA 2022

• Zwei neue leistungsstarke 13-Liter-Gasmotoren werden eingeführt, um dem wachsenden Interesse an biomethanbasierten Lösungen für den nachhaltigen Transport gerecht zu werden
• Die verfügbaren 420 und 460 PS-Motoren eignen sich für viele Anwendungsbereiche, einschließlich dem Fernverkehr
• Scania Super, der preisgekrönte, supereffiziente neue Antriebsstrang von Scania, feiert ebenfalls sein IAA-Debüt

Scania erweitert und verbessert sein Biogasangebot für Schwerlast-Lkw durch die Einführung von zwei neuen Gasmotoren. Dieser Schritt zahlt in die große Gasinitiative von Scania zu Jahresbeginn ein, als mehrere neue Gastanklösungen vorgestellt wurden. Die neuen 13-Liter-Motoren leisten 420 PS und 460 PS und decken damit den Großteil der europäischen Nachfrage nach leistungsstarken Motoren ab – Fernverkehr-Lkw eingeschlossen. Auf der IAA zeigt Scania auch seinen branchenführenden neuen Super-Antriebsstrang sowie die Super-Lkw, die sowohl in der Messehalle als auch auf dem Freigelände ausgestellt werden.

Das Interesse an lokal erzeugtem Biomethan für Lkw nimmt rapide zu. Ein Grund dafür ist das Vorhaben, den Transport auf der Straße möglichst emissionsfrei zu gestalten und auf fossile Treibstoffe zu verzichten. Biomethan ist in der Lage, den CO₂-Ausstoß bei der Betrachtung aus Well-to-Wheel-Perspektive um bis zu 90 % zu reduzieren. Die Kombination aus leistungsstarken Motoren und Tanklösungen, die größere Reichweiten bieten (sowohl bei Biogas- als auch bei flüssigen Erdgas-Tanks), geben Spediteuren die Möglichkeit, sich für Lkw-Lösungen auf Biomethanbasis zu entscheiden.

„Sattelzugmaschinen für den Fernverkehr mit einem zulässigen Gesamtzuggewicht von 40 Tonnen können jetzt mit verflüssigtem Biomethan im Tank eine Reichweite von bis zu 1.400 km erzielen“, so Stefan Dorski, Senior Vice President und Leiter von Scania Trucks. „Da auch das Tankstellennetz rasch wächst, sind Lkw mit Gasmotoren zu einer echten Alternative für Kunden geworden, die auf fossile Kraftstoffe verzichten und ihren CO₂-Fußabdruck verringern möchten.“

Gasbetriebene Lkw sind für Scania ein wichtiger Eckpfeiler für die Erreichung der wissenschaftlich fundierten Ziele (Science Based Targets, SBTs). Das bedeutet eine Reduzierung der CO₂-Emissionen bis 2025 um insgesamt 20 %. Das Jahr 2015 dient dabei als Ausgangsbasis. Um die ambitionierten, selbst gesteckten Ziele zur Erreichung des Pariser Abkommens zu realisieren, müssen alle Mittel genutzt werden. Daher setzt Scania neben der Elektrifizierung und Verbrauchsreduzierung der Verbrennungsmotoren weiterhin auf Biomethan.

Die neuen Motoren basieren auf dem etablierten 13-Liter-Gasmotor, den Scania bereits seit mehreren Jahren erfolgreich anbietet. Die Erhöhung der Motorleistung und die Anpassung auf künftige gesetzliche Anforderungen zeigt, dass Scania einen noch größeren Marktanteil im Gas-Lkw-Geschäft anstrebt, wobei die Nachhaltigkeit im Mittelpunkt steht:

„Wir sehen in Biomethan aus wirtschaftlicher Sicht ein enormes Potenzial“, sagt Dorski.

„Ich bin überzeugt, dass die Kunden angesichts der neu gewonnenen Flexibilität, Wirtschaftlichkeit und Reichweite erkennen werden, welche Vorteile Biomethan bietet. Auch Märkte, in denen Gas früher nur eine untergeordnete Rolle spielte, erkennen nun, wie sehr dieser Brennstoff in den letzten Jahren an Attraktivität gewonnen hat. Der Betrieb von Lkw mit Gasmotor ist im Vergleich zu anderen Alternativen einfach und bedeutet keine Abstriche im Hinblick auf Fahrverhalten, Flexibilität und Fahrerkomfort.“

Getreu der Gastradition von Scania arbeiten die neuen Gasmotoren mit vollständiger Verbrennung von Kraft- und Sauerstoff, ohne der Beimischung von Diesel und AdBlue. Der Arbeitshub wird – wie bei Ottomotoren üblich – durch Zündkerzen eingeleitet. Die Vormischung des Gaskraftstoffs erfolgt im Ansaugkrümmer noch vor der Einspritzung.

Ein wichtiges Ziel für die Ingenieure von Scania war es, das bestmögliche Fahrverhalten zu gewährleisten. Die Dieselmotoren des Scania Super gelten dabei als Maßstab in Bezug auf Leistung und Eigenschaften. Im direkten Vergleich mit einem äquivalenten Dieselmotor besteht der größte Unterschied für einen Laien wohl darin, dass der Gasmotor leiser und ruhiger läuft.

Die neuen 13-Liter-Gasmotoren sind mit den neuesten Opticruise-Getriebe (G25), dem automatischen Schaltsystem von Scania, kombiniert. So profitiert der Fahrer von einem reibungslosen Gangwechsel und hohem Fahrkomfort mit schneller und reibungsloser Schaltung. Das maximale Drehmoment der neuen Gasmotoren kommt dem der Dieselmotoren sehr nahe. Und genau wie diese ermöglichen die Gasmotoren erhebliche Kraftstoffeinsparungen. Bestellungen für die neuen Gasmotoren können ab dem dritten Quartal 2023 aufgegeben werden.

Scania Super – branchenführende Leistung bestätigt

Im November letzten Jahres führte Scania eine Reihe bahnbrechender 13-Liter-Motoren ein, die sowohl für Biokraftstoffe als auch für normalen Dieselkraftstoff geeignet sind. Scania zufolge sollte der neue Antriebsstrang mit neuen Motoren, Getrieben und Hinterachsen zu einer Kraftstoffersparnis von bis zu acht Prozent für Fernverkehrskunden führen. Diese Zahlen wurden nun in mehreren Tests unabhängiger Journalisten in Europa bestätigt.

Die neue Motorplattform bietet ihre überlegene Leistung vor allem dank doppelter obenliegender Nockenwellen und Scania Twin SCR, einem System zur doppelten Einspritzung von AdBlue, das die Effizienz des Abgasnachbehandlungssystems erhöht.

Die neuen Motoren verfügen über eine optionale Dekompressionsbremse für eine verbesserte Motorbremsleistung und werden durch intelligente Dienste unterstützt:

a) durch flexible Wartungsintervalle, die auf dem tatsächlichen Betrieb basieren
b) dank Scania ProCare mit vorbeugendem Austausch wichtiger Teile (noch nicht am deutschen Markt verfügbar. Einführung folgt)

Beim diesen Scania Motoren handelt es sich um eine komplett überarbeitete Plattform, die von Grund auf neu entwickelt wurde. Im neuen Antriebsstrang stecken Investitionen von insgesamt mehr als zwei Milliarden Euro.

Für Scania Kunden, die Verbrennungsmotoren im Einsatz haben, bedeutet diese neue Baureihe volle Kraftstoffeffizienz, Kompatibilität mit Biokraftstoffen, eine positive Gesamtwirtschaftlichkeit und eine Senkung der CO₂-Emissionen in einem völlig neuen Umfang. Die neuen Motoren sind für zahlreiche Anwendungen geeignet und leisten einen wichtigen Beitrag zur Verringerung des CO₂-Fußabdrucks.

Links

• Scania Deutschland – IAA 2022
• Scania Österreich – IAA 2022