• Die Pkw- und Bus-Reifen zeigen, welche Technologien in den kommenden zwei bis drei Jahren bei Serienprodukten zum Einsatz kommen
• Hohe Technologie-Kompetenz bei Hightech-Materialien sowie strategische Partnerschaften treiben Innovationen bei Michelin voran
• Michelin untermauert sein ambitioniertes Ziel, bis zum Jahr 2050 seine komplette Reifenproduktion auf 100 Prozent nachhaltige Materialien umzustellen

Weltpremiere von Michelin: Das Unternehmen hat einen Pkw- und einen Bus-Reifen vorgestellt, die zu 45, beziehungsweise 58 Prozent aus nachhaltigen Materialien bestehen. Beide Reifen sind für den Straßenverkehr zugelassen und verfügen über das gleiche Leistungsniveau wie bereits erhältliche Reifen. 

Die Weltpremiere ist der nächste wichtige Schritt, um innerhalb der nächsten zwei bis drei Jahre weitere Reifen mit einem hohen Anteil nachhaltiger Materialen auf den Markt zu bringen. Michelin ist damit auf dem besten Weg, die globale Produktion bis 2050 komplett auf biobasierte, erneuerbare oder recycelte Materialien umzustellen. Zwischenziel ist ein Anteil von 40 Prozent im Jahr 2030. 

Diese hohen Anteile sind möglich, weil Michelin für die Reifenproduktion zunehmend Naturkautschuk, recycelten Ruß, Öle (zum Beispiel Sonnenblumenöl und biobasierte Harze) und Silica aus Reisschalen verwendet. In den Reifengürteln kommt recycelter Stahl zum Einsatz.

Die Integration nachhaltiger Materialien in die Reifen-Entwicklung ist eine Selbstverpflichtung der Gruppe ohne jegliche Kompromisse bei der Leistungsfähigkeit der Reifen. Michelin betrachtet dabei die Umweltaspekte über alle Phasen des Lebenszyklus eines Reifens: von der Konzeption über Herstellung, Transport, Gebrauch bis zum Recycling. 

Für seinen Nachhaltigkeits-Fahrplan vertraut Michelin auf seine Kompetenz bei Hightech-Materialien sowie auf seine F&E-Abteilung mit 6.000 Ingenieur*innen, Wissenschaftler*innen, Chemiker*innen und Entwickler*innen. Im Jahr 2021 hat das Unternehmen allein bei diesen Materialien 3.678 aktive Patente gehalten. 

Im Bewusstsein, dass das Innovationstempo und die Herausforderungen rund um nachhaltige Materialien neue Kompetenzen erfordern, hat Michelin gezielt strategische Partner gesucht und gefunden. Diese Zusammenarbeit beschleunigt die Entwicklung wegweisender, bahnbrechender Technologien, speziell bei der Verarbeitung und beim Recycling. Beispiele hierfür sind Pyrowave (r-Styrol), Carbios (r-PET), Enviro (rCB), IFPEN/Axens (Bio-Butadien) unter Beteiligung von ADEME, einer französischen Agentur für ökologischen Wandel, das mit ADEME durchgeführte Projekt Empreinte oder auch Projekte rund um die Kreislaufwirtschaft (BlackCycle, WhiteCycle). Diese Projekte treibt Michelin gemeinsam mit zahlreichen europäischen Partnern und der Unterstützung der EU voran. Ziel ist es, aus Reifen am Ende ihres Lebenszyklus wieder hochwertige Rohstoffe zu machen, die zur Neureifenherstellung wiederverwendet werden können.

Tipp 1: Reifentests als Orientierung
Neue Winterreifen sollen auf Schnee, Eis und Nässe gleichermaßen guten Grip und damit Sicherheit bieten. Zuverlässige Orientierungshilfe sind aktuelle Reifentests von Fachzeitschriften und Automobilclubs. Wichtigste Kriterien sollten kurze Bremswege auf Schnee und Eis sowie Kraftstoffverbrauch und Verschleiß sein. Überwiegend Premiumreifen gelingt es, diese wichtigen Merkmale ohne Kompromisse bei einzelnen Eigenschaften zu vereinen. Erst der kürzliche Sieg für den MICHELIN Pilot Alpin 5 beim Winterreifentests von Auto Motor und Sport wie auch die guten ADAC-Platzierungen für den MICHELIN Alpin 6 zeigen, dass MICHELIN Reifen ausgezeichnete Voraussetzungen für die Temperaturen unter null Grad bietet. So wurde der Reifenhersteller zudem von Auto Bild als „Winterreifen-Hersteller der Saison 2021/22“ gekürt.

Tipp 2: Keine Sommerreifen im Winter
Sommerreifen sind mit ihrer Gummimischung optimal für die warme Jahreszeit und auf einen geringen Rollwiderstand ausgelegt. Allerdings verfügen Sommerreifen über weniger Lamellen als Winterreifen, die Folge sind deutlich längere Bremswege auf Eis und Schnee auf Grund des geringeren Grips. Winterreifen bieten hingegen mehr Grip beim Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahren. Den Standard für qualifizierte Winterreifen markiert das Schneeflockensymbol, eine von einem Berg mit drei Gipfeln eingerahmte Schneeflocke, genannt „Three Peak Mountain Snow Flake“. Diese ist seit 2018 laut Gesetz Pflicht. Ein Winterreifen mit dieser Kennzeichnung muss zuvor eine genormte Prüfung mit definierten Kriterien bestehen.

Tipp 3: Die richtigen Reifen für Elektroautos
Elektrofahrzeuge beschleunigen schnell, haben eine schwere Batterie an Bord und machen kaum Lärm. Michelin hat eine breite Palette an Winterreifen im Programm, die auf diese besonderen Herausforderungen ausgelegt und damit optimal für E-Fahrzeuge geeignet sind. Besonders wichtig für E-Autofahrer*innen: Auf E-Fahrzeuge ausgelegte Reifen von Michelin steigern dank ihres geringen Rollwiderstands die Reichweite. Das schont die Batterie, die im Winter von Verbrauchern wie der Heizung zusätzlich beansprucht wird. Wie gut der Rollwiderstand eines Reifens ist, wird über EU-Reifenlabeling ersichtlich. Besonders gut im Rollwiderstand sind auch Ganzjahresreifen wie der MICHELIN CrossClimate 2, der ebenso für den Einsatz auf dem E-Auto zu empfehlen ist.

Tipp 4: Labelwerte beachten
Unter anderem damit Verbraucher*innen sich bewusst für kraftstoffeffiziente Reifen und damit die Schonung der Umwelt entscheiden können, führte die EU ab dem 1. Mai 2021 eine neue Version des im November 2012 implementierten EU-Reifenlabels ein. Dieses zeigt Ihnen wie gewohnt drei wichtige Indikatoren über die Leistungsfähigkeit des Reifens: die Kraftstoffeffizienz, die Nasshaftung und das externe Rollgeräusch. Die Neuerungen des Labels auf einen Blick:

1. Das neue Label wird zukünftig neben Pkw- auch auf Bus- und Lkw-Reifen (Reifenklassen C1, C2, C3) zu finden sein.
2. Die Labelklassen der Rollwiderstands- und Nassbremswerte wurden neu gestaltet. Zuvor skaliert von A (sehr gut) bis G (sehr schlecht), bewegen sie sich nun von A (sehr gut) bis E (sehr schlecht). In der Praxis bedeutet das: Legt ein Fahrzeug mit A-Label-Reifen aus Tempo 80 bei nasser Fahrbahn eine Vollbremsung hin, steht er im Idealfall 18 Meter früher als das Fahrzeug mit E-Label-Reifen.
3. Für den dritten Indikator wird die Geräuscheinstufung nun mit der Dezibel-Angabe und den Buchstaben A, B oder C klassifiziert anstelle der drei Wellen. 
4. Außerdem gibt es nun zwei neue Signets für Winterreifen, aus denen abgelesen werden kann, ob es sich um Reifen mit geprüfter Schneehaftung oder Reifen ohne Spikes mit Haftung auf Eis handelt. Damit können Winterreifen leichter von Verbrauchern als solche identifiziert werden.
5. Letztlich können Verbraucher*innen auch zusätzliche Informationen und individuelle Reifendaten auf dem Label abrufen. Über den QR-Code erreicht man die sogenannte EPREL-Datenbank (European Product Registry for Energy Labelling), in der ein Produkt-Datenblatt hinterlegt ist.

Tipp 5: Beratung in Werkstätten nutzen
Zwar erscheint der Online-Kauf vermeintlich einfach, dennoch müssen Reifenkäufer*innen zwecks Montage in jedem Fall ihre Werkstatt aufsuchen. Fachbetriebe bieten nicht nur ein breites Angebot an neu produzierten und korrekt eingelagerten Reifen, sondern stehen auch mit sorgfältig geschultem Personal bei der Kaufberatung zur Verfügung. Darüber hinaus können sich Käufer*innen auf korrekt ausgewuchtete Reifen verlassen und die fachgerechte Einlagerung der Sommerreifen in professionelle Hände geben.

Tipp 6: Batterie, Beleuchtung und Kühlerfrostschutz
Autobatterien verlieren bei Kälte an Kraft. Bringt die Batterie bei kalten Temperaturen den Anlasser kaum noch zum Laufen, sollte sie dringend geprüft und ggf. ersetzt werden. Auch den Frostschutz sollten Autofahrer im Blick haben und entweder selbst oder vom Experten kontrollieren und nachfüllen lassen. Eine zu geringe Konzentration kann unter Umständen dazu führen, dass die Kühlflüssigkeit einfriert und das Kühlsystem zerstört. Da der Winter aber nicht nur kalt, sondern auch dunkel ist, sollten für eine sichere Fahrt alle Leuchtmittel ebenfalls geprüft und korrekt eingestellt sein. Idealer Weise bietet sich hier ein Wintercheck in der Werkstatt an, wo auch der routinemäßige Ölwechsel gleich durchgeführt werden kann.

Tipp 7: Doch einer fürs ganze Jahr?
Macht unter Umständen ein Ganzjahresreifen für Sie Sinn? Moderne All-Season-Reifen bieten ausgezeichneten Fahrkomfort und Sicherheit im Winter. Die Gummimischung des Reifens ist für ein besonders breites Temperaturspektrum ausgelegt, versteift nicht bei Kälte und widersteht dennoch hohen Temperaturen. So bieten sich Ganzjahresreifen besonders für Autofahrer an, die in mitteleuropäischen Klimazonen, in Ballungsgebieten oder städtischem Umfeld leben, und selten bis nie mit verschneiten Straßen zu rechnen haben. Egal ob sich der Kunde für Winterreifen oder Ganzjahresreifen entscheidet, mit dem Kauf eines Premiumreifens kann er sicher sein, einen wertvollen Beitrag zur Sicherheit und Nachhaltigkeit bei seiner Mobilität zu leisten.

Tipp 8: Schneeketten für extremste Bedingungen
Bei extremen Wetterumschwüngen geht es manchmal selbst mit den besten Winterreifen nicht weiter. Besonders anspruchsvoll ist beispielsweise Neuschnee im Anschluss an Tauwetter oder Regen. Bei solchen Bedingungen helfen meist nur noch Schneeketten. Vor Reiseantritt ist es in jedem Fall sinnvoll, die Ketten einmal anzulegen und den Ernstfall zu proben.

Tipp 9: Winterreifenpflicht beachten
2018 sind in Deutschland neue Regelungen für Winterreifen in Kraft getreten. Wie bislang auch, sind Winterreifen bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte Pflicht. Neu ist allerdings, dass die Reifen obligatorisch das Schneeflockensymbol „Three Peak Mountain Snow Flake“ (3PMS) aufweisen müssen. Wer bei winterlichen Fahrbahnverhältnissen mit Sommerreifen unterwegs ist, muss mit 60 Euro Bußgeld und einem Punkt in Flensburg rechnen. Behindert er den Straßenverkehr durch die falsche Bereifung, werden neben dem Punkt 80 Euro fällig. Wer den Verkehr gefährdet, riskiert nicht nur Punkte, sondern zahlt 100 Euro, bei einem Unfall sogar 120 Euro. Ist zudem die Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern unterschritten, drohen drei weitere Punkte und 50 Euro zusätzliches Bußgeld. Neu ist außerdem, dass auch Halter, die eine Inbetriebnahme ohne Bereifung mit dem Schneeflockensymbol zulassen oder anordnen, mit einer Geldbuße von 75 Euro sowie einem Punkt im Fahreignungsregister rechnen müssen.

Wer im Winter mit seinem Auto ins Ausland reist, sollte sich zuvor über die dort geltenden gesetzlichen Regelungen zur Winterreifenpflicht informieren. So gilt beispielsweise in Frankreich, der Schweiz und in Belgien keine generelle Winterreifenpflicht, in Frankreich kann aber eine entsprechende Bereifung auf Gebirgsstraßen durch Schilder angeordnet werden. In der Schweiz wiederum kann bei einem Unfall, der nachweislich auf die falsche Bereifung zurückzuführen ist, die Schweizer Vollkaskoversicherung die Haftung verweigern. In Österreich gilt bereits seit dem 1. Januar 2008 eine absolute Winterreifenpflicht, auch für Transitreisende. Sie besteht vom 1. November bis zum 15. April, wenn „winterliche Fahrbahnverhältnisse“ herrschen, also bei Schnee, Matsch oder Eis. Ob Winterreifen notwendig sind, beurteilt in der Praxis die österreichische Polizei.

Tipp 10: Checkliste für den Winter
Generell ist es empfehlenswert, das Fahrzeug auch über den Reifenwechsel und den Besuch in der Werkstatt hinaus auf den Winter vorzubereiten. Hilfreich ist dabei die Wintercheckliste für die kalte Jahreszeit oder die Reise in den Wintersport:

• Fülldruck an allen Reifen überprüfen und bei Bedarf Luft nachfüllen
• Auch das Ersatzrad prüfen bzw. Reifenpannen-Set checken
• Frostschutz für die Scheibenwaschanlage prüfen und nachfüllen
• Scheibenwischerblätter säubern oder austauschen
• Türschloss-Enteiser, Eiskratzer, Handfeger und Antibeschlagtuch besorgen
• Türdichtungen pflegen
• bei langen Fahrten Wolldecke und Thermoskanne als Stau-Vorsorge einpacken
• Warnweste kontrollieren (in Österreich je eine pro Mitfahrer)
• Schneeketten bereithalten – vor allem in Bergregionen
• das Aufziehen der Ketten vorher in Ruhe üben
• Starthilfekabel und Taschenlampe einpacken

Tipp 11: Und die Umwelt?
Mit dem Kauf hochwertiger Winterreifen sorgt der Käufer nicht nur für seine Sicherheit, sondern verringert auch den ökologischen Fußabdruck seiner Mobilität. Schon beim Kauf lohnt es sich darauf zu achten, ob der Reifenhersteller in den Schutz der Umwelt investiert. Darunter fallen Maßnahmen wie der sozial und ökologisch nachhaltige Anbau von Naturkautschuk, das Reifen-Recycling und die Verwendung von recycelten Materialien bei der Produktion von Neureifen.

Agostino Mazzocchi wird in seiner neuen Position die Verantwortung für die Geschäftsbereiche PKW, Motorrad und Fahrrad für die DACH-Märkte, UK und Skandinavien übernehmen. In seiner Funktion steuert er gemeinsam mit den internationalen Teams den Vertrieb der Region. Mazzocchi berichtet direkt an die Präsidentin der Michelin Region, Maria Röttger.

„Unser Ziel in der Region ist es, das nachhaltige und profitable Wachstum unserer Reifensparte der letzten Jahre weiter auszubauen und unsere Kunden mit der Qualität unserer Premiumreifen zu begeistern. Mit Agostino Mazzocchi, einem international erfahrenen Vertriebsexperten, wollen wir unseren Absatz weiter steigern und somit das Unternehmen stärken“, sagt Maria Röttger. „Ich danke Theres Gosztonyi für die hervorragende Zusammenarbeit und ihr großes Engagement. Sie hat den Vertrieb in der Region inhaltlich und personell erfolgreich aufgestellt und die Weichen für die Zukunft gestellt. Wir wünschen ihr alles Gute und weiterhin viel Erfolg.“

Agostino Mazzocchi begann seine Karriere bei der Michelin Gruppe vor 24 Jahren. Seither hat er sich in strategischen Positionen im Marketing und Vertrieb in unterschiedlichen Märkten bewiesen, unter anderem in Italien, Frankreich und Japan. 

„Ich freue mich sehr über das Vertrauen der Michelin Gruppe und meine neuen Aufgaben in dieser verantwortungsvollen Position. Gemeinsam mit meinem Team möchte ich am Puls unserer Kunden sein, die Beziehung zu ihnen weiter stärken, Prozesse vereinfachen, um so passgenau auf ihre Anforderungen zu reagieren. Unser Ziel ist es, weiter unseren Marktanteil im Premiumsegment auszubauen“, sagt Agostino Mazzocchi. 

Wichtig ist dabei, die Sinne für wechselnde Straßenverhältnisse zu schärfen und vorausschauend zu fahren – noch mehr als bei der sommerlichen Kurvenjagd. Besonders feuchtes Laub kann schnell Auslöser einer brenzligen Situation sein. Neben den wechselhaften Bedingungen führen auch die immer kürzer werdenden Tage dazu, dass die Sicht und Sichtbarkeit der Motorradfahrer*innen abnimmt. Daher ist es ratsam die Lichtanlage wie Scheinwerfer und Blinker auf einwandfreie Funktionsweise sowie richtige Einstellung zu überprüfen. Bei der Kontrolle ist auch ein Blick auf die Bremsanlage empfehlenswert. Eine der größten Rollen für die sichere Fahrt durch den Herbst spielt aber weiterhin die Wahl des richtigen Reifens:
So sollten Motorradfahrerinnen und -fahrer beispielsweise den Luftdruck regelmäßig prüfen und bei Bedarf anpassen. Auch, ob der Reifen noch genügend Profil hat – die Mindestprofiltiefe für Motorradreifen liegt bei 1,6 Millimetern – sollte regelmäßig nachgemessen werden. 

Michelin liefert Antworten auf die wichtigsten Fragen rund um Motorradreifen. Wer einige Tipps beachtet, hat nicht nur ganzjährig Spaß an seinem Motorrad, sondern ist zu jeder Jahreszeit sicher und entspannt unterwegs. 

Wie lange darf ich meine Motorrad-Reifen fahren?
Allgemein dürfen Reifen bis zur Erreichung der gesetzlichen Verschleißgrenze gefahren werden oder bis sie Alterungsfaktoren aufweisen. Michelin empfiehlt, Motorradreifen nach fünf Jahren einmal jährlich von einem Fachmann prüfen zu lassen und die Reifen nach maximal sieben Jahren auszutauschen. Reifen bestehen aus Materialien und Komponenten auf Kautschukbasis, deren Eigenschaften wesentlich für eine gute Funktion der Reifen sind. Diese Eigenschaften verändern sich im Laufe der Zeit, bedingt durch zahlreiche Faktoren, denen der Reifen während seiner Lebensdauer ausgesetzt ist, zum Beispiel bedingt durch das Klima, die Lagerung oder auch die Einsatzbedingungen (Beladung, Geschwindigkeit, Reifenfülldruck usw.).

Darf ich auf Eis und Schnee fahren?
Es gibt keine Winterreifenpflicht für motorisierte Zweiräder. Allerdings gibt es für motorisierte Zweiräder keine Reifen, die Sicherheit auf Schnee und Eis bieten. Grundsätzlich ist es möglich, bei trockenen Straßenverhältnissen unter Einhaltung der StVO auch bis in den Minustemperaturbereich zu fahren. 

Welche Reifen nehme ich am besten für meine Wochenendtouren auf Schnellstraßen?  Es gibt nichts Schöneres als einen Tagesausflug mit Freunden, bei dem man einzigartige Augenblicke teilt. Wichtig für einen passenden Reifen sind dabei vor allem Sicherheit und 

Komfort. Das umfangreiche Sortiment der MICHELIN Reifen hat sich als langlebig und zuverlässig erwiesen und übertrifft damit die Erwartungen in beiden Punkten. Dabei stellt Michelin Ihnen für die schönsten Panoramastrecken seine neuesten Technologien zur Verfügung. Beispielsweise entscheiden Sie sich mit dem MICHELIN Road 6 für einen sehr vielseitigen Reifen, der alle Technologien in sich vereint und Fahrspaß mit Langlebigkeit und hoher Sicherheit kombiniert.

Wann ist ein Motorrad-Reifen auf Betriebstemperatur?
Ein moderner Motorradreifen wie der MICHELIN Power 5 oder der MICHELIN Road 6 muss nicht extra auf Temperatur gebracht werden, weil er fast sofort volle Leistung bringen kann. Der Reifen muss nur kurz angefahren werden, danach können Sie nach wenigen Kurven bereits Gas geben. Die Silica-verstärkten Gummimischungen verhelfen hier zu einem hohen Kaltgrip-Niveau. Wichtig ist, dass Sie beim ersten Einsatz des Reifens kontinuierlich die Belastung und die Schräglage steigern, bis die Lauffläche des Reifens vollständig benutzt ist.

Bei straßenzugelassenen Rennreifen sowie bei Slick-Reifen sollte jedoch beachtet werden, dass diese ein höheres Temperaturfenster haben als normale Straßensportreifen. Das muss so sein, denn je schneller man auf der Rennstrecke fährt, desto höher ist die Reifentemperatur. Im Umkehrschluss bedeutet dies, dass bei tiefen Außen- und Reifentemperaturen wenig Grip vorliegt und der Reifen erst einmal auf Temperatur gebracht werden muss. Laut den Michelin Experten ist das Wichtigste dabei, dass Sie zunächst beschleunigen, bremsen und die ersten Kurven mit mäßiger Schräglage fahren. Erst dann sollte die Belastung auf den Reifen langsam gesteigert werden. 

Die extrem schnellen Reifen, wie MICHELIN Power Cup 2 oder MICHELIN Power Slick 2, profitieren von einem echten Technologietransfer aus der MotoGP: Hier werden neue, synthetische Gummimischungen eingesetzt, die sich schnell erwärmen. Andererseits können diese sehr hohe Temperaturen bis über 100 Grad aushalten – und liefern damit einen konstant guten Heißgrip.

Der Vorteil eines straßenzugelassenen Rennreifens wie dem MICHELIN Power Cup 2 ist, dass er über maximalen Trockengrip verfügt, aber auch bei kühlen Temperaturen und gemächlicher Fahrweise auf der Straße noch ein sicheres Grip-Niveau vorliegt. Dank der synthetischen Gummimischungen ist selbst ein so schneller Reifen wie der MICHELIN Power Cup 2 bereits nach wenigen Kilometern auf dem optimalen Griplevel.

Welchen Lastindex hat mein Motorradreifen?
Der Loadindex, auch Tragfähigkeitsindex genannt, gibt die maximale Tragfähigkeit an, die er Reifen bei der Geschwindigkeit entsprechend dem Geschwindigkeitssymbol und dem Norm-Luftdruck hat. Zum Beispiel hat ein Reifen der Dimension 120/70 ZR 17 M/C (58W) den Loadindex 58 und damit eine Tragfähigkeit von 236 kg.

Wie pflege ich meinen Motorradreifen nach der Fahrt?
Dauerhafter Kontakt zu Öl, Benzin, Lösungsmitteln und Chemikalien sollte in jedem Fall vermieden werden. Kurzfristiger Kontakt, zum Beispiel beim Entfernen eines Etiketts mit Bremsenreiniger, schadet dem Reifen jedoch nicht. Ebenfalls unbedenklich verwendet werden kann Shampoo, welches anschließend mit klarem Wasser gründlich abgespült werden sollte. Die Verwendung von Glanzmittel empfehlen die Michelin Experten nur zur optischen Aufwertung. Nach der Anwendung sollte der Reifen nicht mehr gefahren werden, weil dessen Oberfläche in der Haftung durch das Glanzmittel beeinträchtigt wird. Wenn Sie einen Dampfstrahler zur Pflege Ihrer Motorradreifen verwenden, sollten Sie einen Mindestabstand der Düse zu den Reifen von 15 Zentimetern einhalten, um Beschädigungen am Reifen zu vermeiden. 

Wie häufig muss ich den Luftdruck prüfen?
Michelin empfiehlt, den Reifenfülldruck mindestens alle 14 Tage in kaltem Zustand des Reifens zu prüfen. Eine Prüfung in kaltem Zustand bedeutet frühestens zwei Stunden nach dem Fahren oder nach weniger als drei Kilometern Fahrt bei geringer Geschwindigkeit. Die Luftdruckangaben des Fahrzeugherstellers sind hierbei immer zu beachten.

Bestenfalls prüfen Sie den Reifenfülldruck vor jeder Fahrt. Dies ist allerdings auch abhängig von der Nutzungshäufigkeit. Stand Ihr Motorrad über mehrere Wochen, sollten Sie auf jeden Fall den Reifenluftdruck vor Fahrtantritt kontrollieren. Unerlässlich ist die Anpassung des Reifenfülldrucks, wenn Sie zu zweit auf dem Motorrad unterwegs sind beziehungsweise mit voller Beladung. Bei einer Solofahrt auf der Landstraße hingegen ist nicht immer der maximal angegebene Luftdruck erforderlich.

Sollten Sie sich auch schon einmal gewundert haben, dass der Reifenluftdruck beim Prüfen 0,3 Bar niedriger ist als beim letzten Mal, folgt nun die Erklärung: Die Abdichtung des Reifens zur Felge, beziehungsweise die Ventildichtigkeit, ist nicht zu 100 Prozent gedeckt, wodurch geringe Unterschiede entstehen können. Dabei spielt aber ebenfalls die Temperatur eine Rolle. Wenn Sie beispielweise den Luftdruck bei 30°C überprüfen und auffüllen, und messen beim nächsten Mal den Luftdruck bei 10°C, ist der Luftdruck um etwa 0,2 Bar geringer auf der Anzeige als beim vorherigen Mal. 

Was sollte ich machen, wenn ich aus Versehen über Ölspuren fahre?
Zunächst sollten Sie prüfen, wieviel Öl sich (noch) auf dem Reifen befindet. Im Anschluss sollten Sie den Reifen mit Bremsenreiniger säubern und die Lauffläche vorsichtig wieder anfahren. Danach kann der Reifen einfach weiter benutzt werden.

Gesetzliche Vorschriften zur Profiltiefe: 
Die Verschleißgrenze für Reifen wird von der Gesetzgebung eines Landes auferlegt und bezeichnet die Profiltiefe, die ein Reifen mindestens noch vorweisen muss, um de jure als verkehrstauglich zu gelten. In Deutschland beträgt die Mindestprofiltiefe für Motorradreifen gemäß §36 StVZO 1,6 Millimeter. Bei Mofas, Mopeds, Mokicks, Klein- und Leichtkrafträdern beträgt die gesetzliche Mindestprofiltiefe 1,0 Millimeter. 

In Österreich und in der Schweiz müssen die Reifen auf der ganzen Lauffläche mindestens 1,6 mm tiefe Profilrillen aufweisen. Hier müssen Sie bei einer Fahrt in den Urlaub also aufpassen, denn der Verschleißanzeiger (TWI) ist niedriger als die in diesen Ländern vorgeschriebene Mindestprofiltiefe!

Wie gehe ich bei einer Reifenpanne vor? Was ist zu beachten? 
Vorweg sollte gesagt sein: nicht mit einem platten Reifen weiterfahren. Der Unterbau des Reifens wird durch überhöhte Walkarbeit und Überhitzung beschädigt, ebenso die Sensoren des Luftdruckkontrollsystems. Ein Pannenspray oder eine Reparatur mit einem Reparaturstopfen können nur temporäre Lösungen sein bis zum Erreichen einer Fachwerkstatt, die einen neuen Reifen montiert. Erst dann ist wieder die volle Sicherheit gewährleistet.

Alleinstellungsmerkmal – Was ist die Michelin Lamellentechnologie?
Die MICHELIN Lamellentechnologie XST, die beispielsweise im MICHELIN Road 6 und MICHELIN Pilot Road 4 eingesetzt wird, sorgt für eine bessere Verzahnung des Reifens mit der Fahrbahn ab dem ersten Meter. Zudem durchtrennen die Lamellenkanten den Wasserfilm und der Lamellenkanal nimmt Wasser von der Fahrbahn auf, das dann nach außen abgeleitet wird. Die Folge ist eine verbesserte Nasshaftung und damit mehr Sicherheit.Die Lamellentechnologie XST evo ist von der MICHELIN Evergrip Technologie abgeleitet: Im Laufe der Kilometer verbreitern sich die Lamellen, so dass die Wasserableitungsfähigkeit des Reifens auf hohem Niveau aufrechterhalten wird. Die MICHELIN Road 6 und Road 6 GT profitieren von dieser Lamellentechnologie.

• Globale Zusammenarbeit mit MAN ProfiDrive: Michelin als offizieller Kooperationspartner
• Langjährige Expertise: Trainings in über 67 Ländern
• Effizienz kann gelernt werden: Qualifizierte Weiterbildung zahlt auf nachhaltige Mobilität ein

Der Münchner Nutzfahrzeughersteller und der französische Reifenhersteller verkündeten anlässlich der IAA Transportation in Hannover gemeinsam den offiziellen Start einer neuen Kooperation: Ab Januar 2023 ist Michelin für drei Jahre der globale Partner von MAN ProfiDrive, dem Fahrertraining von MAN Truck & Bus. Seit über 40 Jahren schulen die Profis von MAN Fahrerinnen und Fahrer im sicheren Umgang mit Sicherheits- und Assistenzsystemen, kraftstoffsparendem Fahren und dem Einsatz von Telematikdiensten sowie in allen Themen, die für Fuhrparkmanager und Unternehmer im Transportwesen und in der Personenbeförderung relevant sind. In mehr als 67 Ländern haben seither tausende Fahrerinnen und Fahrer von den Trainings von MAN ProfiDrive profitiert. Mit Michelin hat MAN Truck & Bus bei seinem Engagement für eine qualifizierte Weiterbildung in der Branche nun einen neuen Partner an seiner Seite, der wie MAN großen Wert auf eine nachhaltige Mobilität legt.

„Von Profis für Profis: Unsere Trainer von MAN ProfiDrive machen die Branche fit für den Alltag auf der Straße“, sagt Dennis Affeld, Head of Sales Truck & Van MAN Truck & Bus. „Mit Michelin kommt ganz besondere Expertise für Nutzfahrzeugreifen an Bord unseres Fahrerschulungsprogramms – ein wahrer Gewinn für alle Beteiligten.“

Auf der IAA Transportation gaben MAN Truck & Bus und Michelin gemeinsam bekannt, für die kommenden drei Jahre bei MAN ProfiDrive zusammenzuarbeiten. Der Reifenhersteller freut sich auf sein Engagement als globaler Kooperationspartner. „Wir wollen und werden unseren Beitrag für eine sichere und nachhaltige Mobilität der Nutzfahrzeugbranche leisten – vor allem mit Ideen und Ansätzen, die über das klassische Reifengeschäft hinausreichen“, sagt Philipp Ostbomk, Vice President Sales B2B bei Michelin Europe North. „Auch die Partnerschaft mit MAN Truck & Bus verdeutlicht diesen Anspruch, da ein professionelles Schulungsangebot die Effizienz und Sicherheit auf den Straßen erhöht.“

Bereits seit 1981 bietet MAN Truck & Bus auf internationaler Ebene für das Transportwesen und die Personenbeförderung über MAN ProfiDrive Trainings in Grundlagen, Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und speziellen Einsatzgebieten an. Dazu zählen sowohl die gesetzlich geforderten Berufskraftfahrer-Weiterbildungsmaßnahmen als auch kundenspezifische Trainings zum Portfolio von MAN ProfiDrive.

Bereits tausende Teilnehmende in über 67 Ländern haben mit den MAN-Experten daran gearbeitet, ihre Fahrweise in Sachen Sicherheit und Nachhaltigkeit zu optimieren. Denn nur wer sämtliche innovative Technologien an Bord von Lkw und Bus richtig einsetzt und umsichtig, sicher und vorausschauend fährt, kann Risiken im Straßenverkehr ebenso wie Kraftstoffverbrauch, Verschleiß und Abnutzung nachhaltig reduzieren.

1. Der strenge Blick der Runderneuerer
Die MICHELIN Lkw-Karkassen sind von Anfang an so konzipiert, dass sie grundsätzlich mehrere Leben haben und sich mindestens einmal runderneuern lassen sollten. Dennoch wird jeder Reifen vor einer Runderneuerung einem strengen Blick der Profis unterzogen: Nur Lkw-Reifen, deren Karkassen nach dem Einsatz auf der Straße noch den hohen Michelin Qualitätsstandards entsprechen, bestehen die umfangreiche Eingangsprüfung durch technische Kontrollen mit Hilfe von Shearografie und Röntgentechnik sowie den visuellen Check. Bis zu 90 Prozent der MICHELIN Lkw-Reifen, die für eine Runderneuerung angeliefert werden, entsprechen den Kriterien der Eingangsprüfung und können runderneuert werden und danach ihre weiteren Leben antreten. Michelin runderneut grundsätzlich nur eigene Karkassen, da diese den hohen Anforderungen gerecht werden.

2. Heiß- oder Kalterneuerung? Der Verfahrenscheck
Die Runderneuerung eines Nutzfahrzeugreifens kann über zwei Verfahren geschehen: die Heiß- und die Kaltrunderneuerung. Bei der Heißrunderneuerung wird die gesamte aufgeraute Karkasse, also sowohl Lauffläche als auch Flanken, mit Rohgummi bedeckt. Im Anschluss kommt der Reifen in eine Kochform, die ihm das entsprechende Profil verleiht. Die Vulkanisation erfolgt in einer Heißpresse bei hoher Temperatur. Für jede Reifendimension wird eine Kochform hergestellt – dadurch ist die Heißrunderneuerung vor allem für Dimensionen, die in größeren Mengen benötigt werden, wirtschaftlich. Das Verfahren kann das gesamte Potenzial der Originalkarkassen ausschöpfen: Der runderneuerte Nutzfahrzeugreifen sieht aus wie ein Neureifen – mit vollständig erneuerten Laufflächen und Flanken.

Die Kaltrunderneuerung ist formunabhängig. Eine vorgeformte Lauffläche wird auf die aufgeraute Karkasse aufgelegt und durch die Vulkanisation bei niedrigerer Temperatur als bei der Heißrunderneuerung verbunden. Die Flanke wird dabei nicht runderneuert. Das Verfahren ermöglicht eine individuellere Runderneuerung, weil es mehr Wahlmöglichkeiten bietet, welches neue Profil auf die Karkasse angebracht werden soll. Außerdem ist die runderneuerte Karkasse bei Durchführung des Kaltrunderneuerungsverfahrens schneller verfügbar als bei der Heißerneuerung.

3. Umweltfreundlich und kostengünstig
Die Lkw-Runderneuerung bietet viel Einsparpotenzial: Zum einen senkt ein runderneuerter Reifen die Total Cost of Ownership von Flotten, denn er ist durchschnittlich um rund ein Drittel günstiger als der gleichwertige Neureifen. Gleichzeitig kann die professionelle Runderneuerung einer hochwertigen Karkasse die Lebensdauer des Reifens verdoppeln. Durch diese um bis zu 100 Prozent gesteigerte Laufleistung eines runderneuerten Lkw-Reifens sparen Flottenbesitzer nicht nur Geld, sondern schonen auch die Umwelt. Denn bei der Runderneuerung müssen durchschnittlich nur 20 Kilogramm Rohstoffe der Karkasse hinzugefügt werden, ein Neureifen beansprucht etwa 70 Kilogramm. Damit weist ein runderneuerter Lkw-Reifen bis zu 70 Prozent weniger Rohstoffverbrauch auf als ein Neureifen. Hochgerechnet auf 100 runderneuerte Reifen bedeutet dies eine Einsparung von bis zu 5 Tonnen Rohstoffe und mehr als 6 Tonnen CO₂-Ausstoß.

Außerdem entstehen durch die Runderneuerung weniger Abfälle. So müssen beispielsweise durch die Runderneuerung der sechs Reifen eines 3-Achs-Anhängers im Schnitt sechs Altreifen weniger recycelt werden, womit bis zu 300 Kilogramm Material eingespart werden können.

Sofern die Analyse des externen und internen Zustands der Karkasse es zulässt, kann ein Reifen sogar mehrmals runderneuert werden – für noch mehr Kosteneinsparungen und noch mehr Nachhaltigkeit.

4. Aus alt mach neu: Bleibt mein Reifen mein Reifen?
Häufig kommt von Spediteuren die Frage, ob der runderneuerte Reifen immer noch ihr alter Reifen ist. Wird die sogenannte namentliche Rundenerneuerung (kundeneigen) angewendet, lautet die Antwort „Ja“, denn Spediteure erhalten nach dem Runderneuern ihre eingereichte Originalkarkasse zurück.

Um den hohen Qualitätsstandards des MICHELIN Remix^® Reifens zu garantieren, bestehen außerdem zwischen der Gummimischung des Neureifens und des runderneuerten Reifens keine Unterschiede.

Die Herstellung des MICHELIN Remix^® Reifens orientiert sich bei der Heißrunderneuerung 1:1 an den Konstruktionsdaten des entsprechenden Neureifens. Dabei wird auf die runderneuerten Reifen exakt genauso viel Lauffläche aufgetragen, wie sie zuvor vom Reifen entfernt wurde.

Nach der Runderneuerung erhalten Flottenbesitzer also ihren Reifen zurück: Er entspricht wieder 1:1 dem Originalreifen. Die Runderneuerungsreifenlinie MICHELIN Remix^® steht dabei auch für die originalen Eigenschaften des MICHELIN Reifens: lange Laufleistung, hohe Zuverlässigkeit und dabei besonders nachhaltig.

5. Unsichtbare Reifen: Mousepads, Kunstrasen und Schuhsohlen
In Europa müssen alle Altreifen recycelt werden. Was also wird aus einem Reifen, der nicht mehr für die Runderneuerung geeignet ist? Diese Reifen werden in Anlagen geschreddert und so zu Gummigranulat und Stahl recycelt. Das so zurückgewonnene Gummigranulat wird vor allem zur Anwendung im Sportstadien- und Straßenbau sowie in Türdichtungen an Fahrzeugen verwendet. Der Reifenstahl wird im Stahlwerk recycelt und zu Qualitätsstahl weiterverarbeitet.

Um noch ein noch effizienteres und innovativeres Recycling seiner Reifen zu ermöglichen, forscht Michelin stetig an den Möglichkeiten der Altreifenverwertung. In diesem Zuge arbeitet Michelin mit dem schwedischen Start-up Enviro zusammen mit der Zielsetzung zum Recycling von Altreifen. Denn weltweit erreichen jedes Jahr etwa eine Milliarde Reifen das Ende ihrer Lebensdauer. Auf Basis einer von Enviro entwickelten Technologie können anstelle von Gummigranulat verschiedene Rohstoffe wie Ruß, Öl oder Stahl aus Altreifen zurückgewonnen und noch flexibler wiederverwertet werden. Um die Rohstoffe wiederzugewinnen, setzt Enviro ein neuartiges, patentiertes Verfahren ein. Dieses basiert, vereinfacht gesagt, auf einer chemischen Zersetzung des Altreifens, die durch schnellen Temperaturwechsel begünstigt wird. Dank dieser Recyclingtechnologie werden Reifen zu hochwertigen Rohstoffen recycelt.

„Das ist ja so ähnlich wie Kuchenbacken“, fasst Maiwald den hochkomplexen Prozess der Reifenfertigung kindgerecht zusammen. Denn sein Ziel war es, die einzelnen Schritte bei der Herstellung eines Reifens möglichst einfach zu erklären, von der Anlieferung der Rohstoffe bis hin zur abschließenden Endprüfung. Aber auch zu zeigen, was sich in 50 Jahren verändert hat. Denn Anfang der 70-er Jahre war er schon einmal in einem Reifenwerk, damals bei Kleber in St. Ingbert.

Armin Maiwald war von dem modernen Herstellungsprozess beeindruckt. „Das ist ja mittlerweile eine hochtechnisierte Geschichte geworden. Damals war das ein einziger Mensch, der den Reifen von Hand zusammengebaut hat“, erinnert er sich. „Und jetzt gibt es diese Karkassenstraße, wo es ruckzuck von einer auf die nächste Station weitergeht. Das ist schon faszinierend, wie man so einen Prozess auf so viele einzelne Stationen aufteilen kann.“ Am „verrücktesten“ fand Maiwald den nächsten Prozessschritt, bei der die Stahlgürtellagen und der Laufstreifen in wenigen Sekunden automatisch aufgelegt werden.

Dort, wo kein Blick in das Innere der Anlagen möglich war, greift Maiwald zu einem Kunstgriff: Statt der bis zu 200 Roh- und Zusatzstoffe, aus denen in riesigen Anlagen die Kautschukmischungen entstehen, rührt er einige Backzutaten in einen Kuchenteig. Und so wie später die Rohreifen in einer Vulkanisationsform „gekocht“ werden und dort ihr Profil erhalten, hat er in einer eigens von ihm in Auftrag gegebenen Kuchenform einen leckeren, profilierten „Reifen“ gebacken. Das kann jedes Kind verstehen!

Bei Michelin unterstützten viele passionierte Maus-Fans die Dreharbeiten mit helfender Hand und mit ihrem Insider-Fachwissen. „Das ist ein Höhepunkt in meiner Laufbahn bei Michelin“, versichert Markus Winnes, der Leiter der Habfabrikatfertigung begeistert. Und eine Mitarbeiterin in der Industrialisierung von Halbfertigprodukten bekennt: „Ich bin seit meinem Studium ein großer Fan der Sendung mit der Maus. Mein Hauptfach war Lebensmittelverfahrenstechnik und ich habe sehr viele ‚Maus‘-Videos geschaut, um mir die unterschiedlichen Verfahren zu veranschaulichen. Jetzt schaue ich mit meiner viereinhalbjährigen Tochter ‚Maus‘-Videos.“

Wenn Sie wissen möchten, wo die Maus im Reifenwerk einem Krokodil begegnet ist und was sich hier in 50 Jahren alles verändert hat, schauen Sie sich am besten die „Sendung mit der Maus“ an.

• MICHELIN Connected Fleet: neue Marke für Flottenmanagementservices und -lösungen der Michelin Gruppe
• Flottenmanagementangebote für alle Flottentypen
• Smart Reports mit individuellen Leistungsanalysen unterstützen Unternehmen bei der Verbesserung der täglichen Flottenleistung
• MICHELIN Connected Fleet steht für einen kosteneffizienten, sicheren, planbaren und nachhaltigen Betrieb von Flotten

Auf der IAA Transportation in Hannover (Halle 19-20, Stand A11) stellt Michelin erstmals in Deutschland MICHELIN Connected Fleet vor: Die neue Marke vereint alle Flottenmanagementservices und -lösungen der Michelin Gruppe unter einem Dach.

Darüber hinaus präsentiert das Unternehmen eine Reihe von neuen, vernetzten Lösungen für Lkw-Flotten, die Spediteuren und selbstständigen Fuhrparkbetreibern einen vollständigen Überblick über die Nutzung ihrer Lkw und Anhänger in Echtzeit geben.

MICHELIN Connected Fleet empfängt und verarbeitet bereits Daten von rund 300 Millionen Fahrten pro Jahr. Diese umfassen Daten von den Michelin Töchtern Masternaut in Europa, NexTraq in Nordamerika und Sascar in Südamerika, die zusammen für 600.000 Fahrzeuge von 70.000 Kunden in 48 Ländern verantwortlich sind.

Die Daten von MICHELIN Connected Fleet stammen von modernen On-Board-Telematiksystemen und geben Flottenmanagern einen Echtzeit-Überblick über Zustand und Standort ihrer Waren, Zugmaschinen und Anhänger. So können die Flottenauslastung optimiert und die Betriebskosten gesenkt werden. Gleichzeitig erhöht die breite Datengrundlage die Verkehrssicherheit, weil die Systeme auch wertvolle Rückmeldungen zum Fahrverhalten liefern.

Renate Häßler, Country Manager von MICHELIN Connected Fleet in Deutschland: „Wir unterstützen Flottenmanager dabei, ihr Geschäft mit Leistungsanalysen zu beschleunigen: Diese basieren auf intelligenten Daten und Tools, schaffen mehr Transparenz und führen zu besseren Entscheidungsgrundlagen. Das wiederum kann den Betrieb kostengünstiger, sicherer, vorhersehbarer und nachhaltiger gestalten. Wir wollen unseren Kunden helfen und arbeiten deshalb sehr eng mit ihnen zusammen. Wir sind mehr als ein Lieferant, wir stehen als echte Partner an ihrer Seite.”

Die Daten von MICHELIN Connected Fleet können auch frühzeitig den Wartungsbedarf der Fahrzeuge anzeigen – das verringert ungeplante Ausfallzeiten. Darüber hinaus kann das System den Reifendruck und die Reifentemperatur überwachen und so die Wahrscheinlichkeit von Pannen am Straßenrand erheblich verringern. Das beugt verpassten Lieferungen, Fahrzeugschäden und höheren Reifenkosten vor.
Mit Blick auf das Angebot von MICHELIN Connected Fleet fügt Renate Häßler hinzu: „Unser Experten-Team unterstützt jeden Kunden individuell, denn Flottendaten allein reichen heute nicht mehr aus. Wir haben deshalb Leistungsanalysen in unser Angebot integriert. So können wir unsere Kunden unterstützen, ihre Flotten noch besser zu managen und die Abläufe weiter zu verbessern. Unsere Analysen können Einsparmöglichkeiten aufdecken und bei der Festlegung der künftigen Flottenstrategie helfen. Unser Ziel ist es, für die Kunden in jeder Phase des Flottenmanagements einen Mehrwert zu schaffen.“

Der Marktstart von MICHELIN Connected Fleet in Deutschland folgt auf die Einführung von MICHELIN Connected Fleet in Spanien im Oktober 2020, in Frankreich im Mai 2021 und in Großbritannien im November 2021. Die Einführung in Südafrika ist bis Ende des Jahres geplant.

Gilson Santiago, CEO von MICHELIN Connected Fleet, fasst zusammen: „Das Datenmanagement ist für den Betrieb eines Fuhrparks unerlässlich. Mit der Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnologie können wir dank unserer Kompetenz in der Datenanalyse die Anforderungen unserer Kunden so genau wie möglich erfüllen und sie bei ihren Aktivitäten unterstützen. Mit MICHELIN Connected Fleet bieten wir ihnen die Werkzeuge und die fachkundige Unterstützung, um die Daten aus ihren Fahrzeugen in Informationen mit hohem Mehrwert umzuwandeln. Dadurch können sie die Effizienz ihres Unternehmens verbessern, die Umweltbelastung verringern und ihre Arbeitsabläufe effizienter gestalten.“

• Produktportfolio für eine nachhaltige Mobilität weiter ausgebaut
• Rund um und über Reifen hinaus: Michelin zeigt Engagement für Innovation, Leistung, Sicherheit und Umwelt
• Michelin Lifestyle Limited unter den Top 50 Lizenzgebern weltweit

Michelin kann mehr als Reifen. Der Mobilitätsanbieter baut sein Angebot rund um und über Reifen hinaus kontinuierlich aus. Die hohen Qualitätsstandards und die Innovationskraft der Marke spiegeln sich auch im Zubehörangebot wider, das Michelin auf der Automechanika in Frankfurt vom 13. bis 17. September 2022 in Halle 12.1 auf Stand D88 präsentiert. Auf der Weltleitmesse für den Automotive Aftermarket können sich Interessentinnen und Interessenten über das umfangreiche Zubehör-Programm von Michelin informieren. 2021 verkauften 52 Lizenznehmer mehr als 31 Millionen Produkte in rund 130 Ländern unter der Marke MICHELIN. Damit rangiert Michelin Lifestyle Limited auf Platz 46  der erfolgreichsten Lizenzgeber weltweit.

Michelin zeigt in Frankfurt unter anderem aktuelle Hochdruckreiniger mit dem patentierten Dual-Tech-System sowie hydraulische Wagenheber mit einer Hubleistung von bis zu drei Tonnen. Sie sind besonders für schwere Fahrzeuge wie SUV geeignet. Neu im Sortiment sind die MICHELIN Jump Starter. Die leichten und kompakten Starthilfegeräte sind in drei unterschiedlichen Leistungsstärken erhältlich und sorgen für eine sichere und schnelle Überbrückung leerer Autobatterien. Mit der nachhaltigen MICHELIN ECO Reinigungs- und Pflegeserie schonen Kundinnen und Kunden Fahrzeug und Umwelt. Die ausgestellte Produktpalette umfasst darüber hinaus unter anderem Schneeketten, tragbare Kompressoren, strapazierfähige Fußmatten und Wischerblätter für jeden Bedarf.

Hochdruckreiniger: weg mit dem Schmutz
Mit der Kraft von zwei Motor-Pumpen: MPX 25DTS heißt der Hochdruckreiniger mit dem innovativen und patentierten Dual-Tech-System von Michelin. Der solide und robuste Kaltwasser-Hochdruckreiniger kann mit einem oder zwei Pumpen-Aggregaten betrieben werden. Im ECO-Reinigungsmodus ist eine Pumpe im Einsatz für das Reinigen von leichten Verschmutzungen oder kleinen Oberflächen. Bei der Aktivierung des Schnellreinigungsmodus mit beiden Aggregaten erhöht sich die Durchflussmenge des Wassers auf bis zu 810 Liter pro Stunde – das ist mehr als das Zweifache im Vergleich zu einem herkömmlichen Hochdruckreiniger für Haus und Garten. Hartnäckiger Schmutz auf großen Flächen oder bis zu fünf Meter hohe Wände lassen sich damit mühelos und vor allem zeitsparend entfernen. Mit den zwei großen Gummirädern und dem ergonomischen Griff ist der Hochdruckreiniger sehr handlich und leicht zu transportieren. Der MICHELIN MPX 25DTS ist mit einem Wasserfilter für eventuelle Verunreinigungen und dem Total-Stop-System ausgestattet. Dieses bewirkt die automatische Abschaltung des Motors beim Loslassen des Pistolenhebels. Das senkt den Wasser- und Energieverbrauch und sorgt für eine längere Lebensdauer des Geräts durch weniger Verschleiß.

Neu im Programm ist der Akku-Hochdruckreiniger MICHELIN MPX 250EDS. Mit 24 Bar und bis zu 175 Liter Durchfluss pro Stunde nimmt es das 18-Volt-Gerät mit leichten Verschmutzungen auf – dort, wo keine Steckdose parat ist, beispielsweise bei allen Outdoorsport-Aktivitäten. Der Akku-Hochdruckreiniger ist mit einem „Double Speed System“ ausgestattet. Damit kann der Nutzer die Leistung über die Steuerung zwischen dem ECO SPEED Modus und dem MAX SPEED Modus variieren, je nach Erfordernis der Oberfläche. Das Gerät ist zudem maximal flexibel und damit für viele Outdoor-Situationen geeignet: Das zum Waschen benötigte Wasser kann aus einer beliebigen Quelle in Reichweite des Schlauchs entnommen werden, so auch aus Tanks oder Eimern.

Jump Starter: schnelle Hilfe
Wenn nichts mehr geht, ist es gut, eine Starthilfe parat zu haben. Auf der Automechanika 2022 stellt Michelin seine neuen Jump Starter vor. Die starken, tragbaren Lithium-Autobatterie-Starthilfe-Modelle in unterschiedlichen Leistungsstärken – bis zu 16.000 mAh – sorgen für eine sichere und schnelle Überbrückung leerer Autobatterien. 20 bis 30 Starthilfen sind je nach Modell mit einer einzigen Ladung möglich. Dank USB-QC-Ausgang 3.0 sind die Starthilfegeräte in nur 35 Minuten auf bis zu 80 Prozent aufgeladen. Dabei sind die Jump Starter nicht nur besonders leicht und kompakt. Anwenderinnen und Anwender können über die integrierte Powerbank auch ganz bequem Smartphones, Tablet-PCs und andere USB-Geräte aufladen. Die unverzichtbaren Helfer verfügen zudem über eine praktische LED-Taschenlampe mit verschiedenen Leuchtfunktionen.

Schneeketten: auch bei Schnee sicher ankommen
Für jedes Fahrzeug und jedes Wetter die passende Lösung: MICHELIN Schneeketten nehmen es im Winter mit allen Straßenverhältnissen auf. Die Marke MICHELIN ist nicht nur für qualitativ hochwertige Reifen bekannt, sondern auch für ein breites Sortiment an besonders innovativen Schneeketten. Zum Michelin Portfolio gehört neben MICHELIN EASY GRIP EVOLUTION, MICHELIN SOS GRIP EVOLUTION und MICHELIN EXTREM GRIP auch die MICHELIN FAST GRIP Schneekette. Sie wurde speziell für Fahrzeuge entwickelt, die als „nicht schneekettenfähig“ gelten und passt für nahezu jedes Auto – gerade auch bei wenig Freiraum in den Radkästen. Ein patentiertes Schnell-Befestigungssystem garantiert eine einfache und leichte Montage sowie Demontage ohne zusätzliches Werkzeug. Viel Grip und Traktion auf Schnee und Eis erzeugt die Kombination aus verzinkten Stahlstäben und Polyurethanplatten. MICHELIN FAST GRIP ist in insgesamt zehn Größen erhältlich und in allen europäischen Ländern zugelassen.

Kompakte Kompressoren: immer mit dem richtigen Luftdruck unterwegs
Der richtige Reifenfülldruck spart nicht nur Kraftstoff und erhöht die Lebensdauer der Reifen, er sorgt auch für mehr Sicherheit im Straßenverkehr. Michelin präsentiert daher auf der Automechanika sein umfangreiches Programm an Reifendruckmess- und -befüllgeräten. Im Mittelpunkt stehen dabei die mobilen und kompakten Kompressoren für Pkw, Transporter und auch Anhänger mit Direct-Drive-Motortechnologie. Der Direktantrieb sorgt für ein leiseres, schnelleres und effizienteres Aufpumpen. Drei Modelle lassen sich über ein drei Meter langes Kabel an die 12-Volt-Autosteckdose anschließen, eines ist für den Anschluss an eine herkömmliche 240-Volt-Steckdose vorgesehen. Alle Modelle haben einen 65 Zentimeter langen, geflochtenen Luftschlauch mit schraubbarem Ventilanschluss, ein Entlüftungsventil zum bequemen Einstellen des Reifenfülldrucks und ein Aufbewahrungsfach für die enthaltenen Adapter. Die blaue LED-Anzeige ist groß und sogar bei schlechten Lichtverhältnissen gut ablesbar. Die Geräte lassen sich auf PSI, BAR oder kPa einstellen, bei den programmierbaren Versionen stoppen sie automatisch bei dem eingestellten Reifenfülldruck. Die flexiblen Antivibrationsfüße aus Gummi sorgen für einen sicheren Stand.

Michelin hat jetzt das aktuelle Programm um einen Akku-Kompressor ergänzt. Das Leichtgewicht mit vier programmierbaren Druckeinstellungen ist für Fahrrad-, Motorrad- und Autoreifen sowie Sportbälle geeignet. Das kompakte Gerät passt ins Handschuhfach und wurde zum Auffüllen des Reifendrucks entwickelt. Der Digitalmesser ist auf +/- ein PSI bis zu 50 PSI genau (umschaltbar zwischen PSI, BAR und KPA). Der integrierte Lithium-Akku lädt das Gerät in nur drei Stunden wieder auf und kann auch als tragbare Powerbank fungieren. Das helle LED-Licht an der Oberseite ermöglicht den Einsatz in Notsituationen oder Situationen mit wenig Licht.

Hydraulik-Wagenheber: für die schweren Fälle
Wer die Dinge gern selbst in die Hand nimmt, kann beim saisonalen Räderwechsel auf die zuverlässigen und robusten Helfer von Michelin zurückgreifen. Und für die im wahrsten Wortsinn schweren Fälle bietet das Portfolio von Michelin spezielle Wagenheber für SUVs. Das aktuelle Sortiment der MICHELIN Hydraulik-Wagenheber umfasst drei Modelle mit Hubleistungen bis zu drei Tonnen. Ergonomische Transportgriffe, Schwenkräder und der 180-Grad-Drehgriff erleichtern dem Anwender die Arbeit. SUVs haben eine große Bodenfreiheit – dank der groß dimensionierten Hubhöhe von bis zu 530 Millimetern für die MICHELIN Hydraulik-Wagenheber kein Problem.

Wischerblätter: immer den Durchblick behalten
Freie Sicht für maximale Sicherheit: Mit den hocheffizienten Wischerblättern von Michelin haben Fahrerinnen und Fahrer auch unter extremen Wetterbedingungen wie Starkregen und Schneefall jederzeit ein klares und einwandfreies Sichtfeld. Michelin bietet ein umfassendes Sortiment an allen gängigen Wischertypen: Flachbalken-, Hybrid-, Bügel- und Heckwischer. Also für jeden Kunden und jeden Bedarf das perfekte Wischerblatt.

Eine niedrige Bauweise zeichnet den MICHELIN Flachbalkenwischer aus. Seine Spoilertechnologie garantiert auch bei widrigen Wetterverhältnissen einen hohen Anpressdruck und bietet mit mehr als einer Million Wischzyklen geprüfte Haltbarkeit und Langlebigkeit. Bei den Hybrid-Modellen passt sich das Wischerblatt durch sein innovatives Smart-Flex-Design der Krümmung der Windschutzscheibe an. Das sorgt für den optimalen Kontakt und damit für optimale Ergebnisse. Wer es eher traditionell mag, findet im Sortiment von Michelin einen kostengünstigeren Wischertyp, der ein streifenfreies und geräuscharmes Wischergebnis bietet. Zudem ist er dank des eingebauten EZ-Lok Verbindungssystems besonders leicht zu montieren.

Fußmatten: robuster Innenraumschutz
Nasse und schmutzige Schuhe können den Innenraum eines Fahrzeugs verdrecken. Mit den Fußmatten von Michelin schützen Kundinnen und Kunden ihren Wagen. Die Universal-Fußmatten sind besonders robust aus formgepresstem TPR (thermoplastisches Elastomer) in Premium-Qualität. Sie sind leicht, langlebig und zu 100 Prozent recycelbar. Die fahrzeugspezifischen Matten in zwei Designvariationen sind aus langlebigen und schnelltrocknenden Polypropylenfasern. Die Gummigranulat-Rückenbeschichtung schützt vor Nässe und beugt dem Durchdringen von Wasser vor, das Befestigungssystem sorgt für sicheren Halt.

Eco-Autopflegemittel: für mehr Umweltverträglichkeit
Mit dem Autopflege-Sortiment von Michelin können Kundinnen und Kunden ihr Fahrzeug rundum verwöhnen. Vom Felgenreiniger, über Shampoo und Politur bis hin zum Scheibenreiniger: Regelmäßige Pflege hält den Wagen in Schuss und erhält seinen Wert – und das geht auch umweltverträglich. Mit der nachhaltigen MICHELIN ECO Autoreinigungsserie trägt das Unternehmen den ökologischen Herausforderungen Rechnung und garantiert gleichzeitig optimale Effekte. Die Produktreihe ist frei von künstlichen Farbstoffen, Allergenen, Konservierungsmitteln, Bioziden, Säuren und Phosphor und somit ohne belastende Bestandteile für die Natur. Fast 100 Prozent aller Inhaltsstoffe sind natürlichen Ursprungs. Auch bei der Verpackung setzt Michelin auf Nachhaltigkeit: Die Behälter sind vollständig recycelbar.