Auch in diesem Jahr wird einer der Schwerpunkte auf dem Messestand des DEUVET in Halle 4, Stand Nr. 4 B 10 der wichtige Aspekt der Gewinnung und Förderung von Nachwuchs für das Hobby sowie das damit verbundene Handwerk sein. Junge Fans des alten Blechs werden hämmern und werkeln unter tatkräftiger Unterstützung und Anleitung erfahrener Spezialisten. Immer wieder werden vom DEUVET junge und alte Freunde der historischen Mobilität in Diskussionsrunden unter dem Motto „Jugend schraubt“ dem Publikum vorgestellt.

Am Freitag gegen 11 Uhr wird ein spektakuläres Fahrzeug enthüllt, bei dem Auszubildende des Lackierer-Handwerks im Grone Ausbildungszentrum Bremen auf Initiative von DEUVET Beirat Nachwuchs Carsten Pätzold mit dem Mercedes /8 Club etwas Einmaliges geschaffen haben.

Auch 2024 werden hochkarätig besetzte Gesprächsrunden zu intensiven Diskussionen führen, selbstverständlich wieder unter Einbeziehung der Besucher direkt am Messestand. Am Samstag um 14.00 Uhr wird mit Abgeordneten aus dem Europaparlament und dem Deutschen Bundestag die aktuelle Situation der Oldtimerszene beleuchtet.

Am Sonntag wird gegen 11 Uhr der Präsident des Oldtimer Weltverbands FIVA Tiddo Bresters zum Gespräch erwartet. DEUVET Beirat Politik Ekkehard Pott wird am Stand des TÜV im Rahmen einer Schulung zum H-Kennzeichen am 3. Februar gegen 10 Uhr einen Vortrag halten. Die Verleihung des „Goldenen Kolbens“ der Autorenvereinigung F-Kubik an DEUVET Präsident Peter Schneider in Bremen wird ebenfalls am Samstag am Stand F 03 in Halle 5 gegen 11 Uhr gefeiert.

Immer am Jahresbeginn liest man von den „Neuen“. Der Kreis der H-fähigen Kraftfahrzeuge mit einem Alter von mindestens 30 Jahren bringt auch in diesem Jahr interessante Neuzugänge. 1994 gab es eine regelrechte Van-Welle. Nahezu jeder größere Hersteller hatte ein solches praktisches Fahrzeug im Programm. Heute gibt es diese Fahrzeugklasse fast nicht mehr. Hoffentlich bleiben genug Zeitzeugen erhalten.

Auch Cabriolets wie Fiat Punto, Alfa 916, Peugeot 306, Saab 900 und Mercedes W 124 kommen jetzt in den H-Bereich. Kleine Sportwagen wie ein Opel Tigra oder Fiat Coupé werden 30 Jahre alt.

In der Mittelklasse mit Audi A 4(B5), Opel Omega B und Ford Scorpio als auch dem Renault Laguna gab es Volumenmodelle, die man heute fast nicht mehr auf den Straßen sieht. Im Oberklassebereich mit Audi A 8, BMW 7er im James Bond Look, Maserati Quattroporte und Lexus LS 400 gab es interessante Angebote und für PS-Freaks Audi RS 2 Avant oder Volvo 850 T5-R.

Wieviele dieser Autos das H-Kennzeichen bekommen werden, ist nicht sehr gut vorhersehbar. Durch die bei diesen Autos fast durchweg vorhandenen Katalysatoren fällt meist der steuerliche Anreiz weg und die wenigen noch vorhandenen Feinstaubzonen sind kein Thema für alle mit grüner Plakette. Für die alternde Oldtimerszene ist aber der Nachwuchs an Liebhabern der historischen Mobilität extrem wichtig und der erfreut sich nun mal an um die 30 Jahre alten Autos.

Der DEUVET freut sich über alle „Neuen“, egal ob Fahrzeuge oder Freunde der historischen Mobilität. Die Szene kann nur mit Toleranz und Vielfalt bunt und attraktiv bleiben.

Die Arbeitsgruppe „REACH/Lead 6 Cultural Heritage“ im Parlamentskreis Automobiles Kulturgut hat die folgenden Textbausteine erarbeitet. Wir bitten um weitgehende Verbreitung, um eine rege Teilnahme an der wichtigen Petition für das gemeinsame Hobby der historischen Mobilität zu erreichen.

Unterstützung PETITION 0724/2023 gegen EU-Bleiverbot / Support PETITION 0724/2023 against EU lead ban / Soutien à la PETITION 0724/2023 contre l’interdiction du plomb dans l’UE

Liebe Kolleginnen und Kollegen, liebe Mitstreiter,

Die Europäische Chemikalienagentur ECHA plant, die Verwendung von metallischem Blei und seinen Legierungen in der EU zukünftig zu verbieten.  

Dies hätte jedoch fatale Folgen für die Gestaltung und Erhaltung von Kulturgütern aller Art. Egal ob historische Musikinstrumente, Zeugnisse der Technik- und Industriegeschichte, farbige Kirchenfenster und historische Gebäude, historische Drucktechniken oder verschiedenste Werke der Bildenden Kunst: ohne Blei werden ihre Gestaltung, Erhaltung, Reparatur oder Restaurierung unmöglich. Ohne Blei verlieren wir außerdem die vielfältigen überlieferten Kenntnisse und kulturell wertvollen Arbeitstechniken, die in diesem Zusammenhang unersetzlich sind. 

Der Entwurf der ECHA sieht vor, dass Blei und seine Legierungen zukünftig nur noch im Rahmen von aufwendigen und sehr kostspieligen Einzelgenehmigungsverfahren verwendet werden dürfen. Die entsprechenden Vorgaben können jedoch von den wenigen im Bereich der Kulturgüter arbeitenden Fachleuten und den Herstellern der dafür notwendigen Spezialmaterialien nicht erbracht werden. Unweigerliche Folge davon wäre, dass das kulturelle Erbe in der Europäischen Union nicht mehr fachgerecht bewahrt werden kann.  

Eine gemeinsame Initiative von vielen Betroffenen hatte bereits im Mai 2022 zu über 2000 Einsprüchen gegen diese Pläne bei der europäischen Chemikalienagentur ECHA geführt (u. a. durch ICOMOS, ICOM, ECCO, ISCCSG, CVMA, INPA, Handwerksverbände u.v.m.). 

Es zeichnet es sich inzwischen ab, dass die Europäische Kommission der ECHA-Empfehlung eines totalen Bleiverbotes hoffentlich nicht folgen wird. Allerdings gibt es nun Bestrebungen, die Grenzwerte für die Konzentration von Blei am Arbeitsplatz auf so extrem niedrige Werte festzulegen, dass sie in den oben beschriebenen Bereichen praktisch nicht eingehalten werden können (- also quasi ein "Verbot durch die Hintertür"). Die wichtige Frage des Arbeitsschutzes ist in diesem Fall jedoch keine von Grenzwerten, sondern muss durch nachhaltige Schulung werden. Deshalb muss auf das Thema weiterhin dringend auf verschiedensten Wegen politisch aufmerksam gemacht werden. 

Das Ziel unserer Petition ist einfach. Wir fordern, dass traditionelle Bleiwerkstoffe für die handwerkliche, kunsthandwerkliche, künstlerische und erhaltende Arbeit an und mit Kulturgütern sowie historischen Objekten auch künftig verfügbar und verwendbar bleiben müssen.

Dafür bitten wir Sie um Ihre Hilfe. Tragen Sie mit Ihrer Unterschrift dazu bei, dass unser kulturelles Erbe weiterhin in seiner ganzen Vielfalt erlebbar bleibt und unverfälscht erhalten werden kann. 

Seit gestern ist eine von einer interdisziplinären Arbeitsgruppe eingereichte Petition beim Europäischen Parlament zur Unterstützung freigeschaltet.

Bitte unterstützen Sie die Petition auf der Website des Petitionsausschusses des Europäischen Parlaments (deutsche Fassung): https://www.europarl.europa.eu/petitions/de/petition/content/0724%252F2023/html/Petition-Nr.%25C2%25A00724%252F2023%252C-eingereicht-von-Ivo-Reich%252C-deutscher-Staatsangeh%25C3%25B6rigkeit%252C-zu-einer-Verbotsausnahme-f%25C3%25BCr-die-Verwendung-von-Blei-im-Kunstgewerbe-mit-Kulturg%25C3%25BCtern-im-Rahmen-von-REACH (unter diesem link finden Sie auch die Zusammenfassung der Petition (angefertigt durch das EU-Sekretariat und das dazu von uns eingereichte Hintergrunddokument). 

Vorgehensweise zur Unterstützung: Registrieren Sie ein Nutzerkonto / Adressdaten eingeben / Email bestätigen / dann mit dem Nutzerkonto anmelden / Petition suchen (unsere Petitionsnummer ist: 0724/2023) / Petition anklicken / „Diese Petition unterstützen“ klicken.

Im kommenden Jahr erhält der Präsident des DEUVET Bundesverband Oldtimer-Youngtimer e.V. Peter Schneider den „Goldenen Kolben 2024“ für seinen über Jahrzehnte anhaltenden Einsatz, die gesetzlichen und politischen Rahmenbedingungen in der Bundesrepublik als auch auf europäischer Ebene zu verbessern.

Seit 1986 ist Peter Schneider aktiv in der bereits 1976 gegründeten politischen Interessenvertretung der Old- und Youngtimerbesitzer mit Akkreditierung beim Deutschen Bundestag in Berlin, aber auch beim Europaparlament in Brüssel.

In der langen Zeit seit 1976 wurden viele offene Fragen für die Oldtimer-Allgemeinheit behandelt und verbindlich juristisch gestaltet, etwa die „rote 07-Nummer“ und das Prädikat des H-Kennzeichens, verbunden mit der Erlaubnis der Zufahrt in Umweltzonen. Auch der Abbau weiterer bürokratischer Einschränkungen wie das Lkw-Sonntagsfahrverbot für historische Nutzfahrzeuge standen frühzeitig auf seiner umfangreichen Arbeitsliste.

Die Sisyphus-Aufgabe von politischer Arbeit hat Peter Schneider nicht gehindert, sich den täglich ändernden Parametern durch Stimmungswandel oder neuen Gesetzesvorlagen motiviert zu stellen. Den Oldtimerbesitzern das Fahren des historischen Kulturguts zu erleichtern, erfordert außergewöhnlichen Zeiteinsatz und intensives Themenstudium, permanente Kontaktpflege und notwendige Überzeugungsarbeit bei Entscheidern und Politikern. Letztlich sind es diplomatische Fähigkeiten, ein weitreichendes Allgemein- und Fachwissen sowie gelebtes Vertrauen, um schließlich überzeugende und nachhaltige Ergebnisse zu erzielen.

F-kubik ehrt Peter Schneider mit dem Goldenen Kolben 2024 für seinen langjährigen persönlichen Einsatz in der Öffentlichkeit zur Verbesserung der Rahmenbedingungen des deutschen Veteranen- und Oldtimerwesens und damit zum sichtbaren Erhalt der Fahrzeuggeschichte. Er ist der 19. Preisträger dieser seit 2006 viel beachteten Auszeichnung.

Zum Goldenen Kolben und seinen Preisträgern seit 2006:

Der „Goldene Kolben“ wird durch die Gruppe F-kubik einstimmig und unabhängig an Personen und Institutionen verliehen. Der Preis soll die besondere Bedeutung der „Fahrzeuggeschichte“ in der Öffentlichkeit zeigen und außergewöhnliche Leistungen und Ergebnisse ehren. Diese Auszeichnung in Form eines polierten Motorkolbens mit Gravur und Ehrennadel wird jährlich seit 2006 auf der Bremen Classic Motorshow überreicht.

Nach einzelnen Berichten der Beiräte wurden aktuelle Probleme aus allen Bereichen vorgestellt und Lösungsvorschläge erarbeitet, denn der DEUVET vertritt ja auch Zweiräder, Nutzfahrzeuge, Campingfahrzeuge und andere Bereiche der individuellen Mobilität. Sogar die vergleichsweise kleine Gruppe der schwimmfähigen Amphicars spürt zunehmend Hindernisse bei der Ausübung ihres Hobbys durch Verbote für Verbrennerantriebe auf öffentlichen Gewässern.

Daher wird einer der Hauptschwerpunkte der kommenden DEUVET Arbeit eine verstärkte Aktivität im politischen Bereich sein. Der gerade vorgestellte neue Beirat Politik Dr. Ekkehard Pott wird mit seiner aus über 30 Jahren gewonnenen Erfahrung in der Automobilindustrie hier neue Akzente setzen. Der DEUVET als unabhängiger Verband, der sich nur um die Belange der Old- und Youngtimerfreunde kümmert und daher nicht auf andere Einflüsse Rücksicht nehmen muss, kann jederzeit schneller und zielgenauer argumentieren.

Neben den bereits im Jahr 2022 vorgestellten und sehr positiv bewerteten 12 DEUVET Thesenpapieren zur historischen Mobilität werden laufend einzelne Positionspapiere, Prognosen mit statistischen Entwicklungen und politische Forderungen erarbeitet und zeitnah der Öffentlichkeit vorgestellt.

Bei einem Abgleich der Positionen des DEUVET zu Umweltauswirkungen, Bestands- und Fahrleistungsentwicklung historischer Fahrzeuge konnten volle Übereinstimmung mit den Ansichten des Staatssekretärs und des BMDV zu den Auswirkungen der historischen Mobilität für die Gesellschaft festgestellt werden. Staatssekretär Luksic sieht auf Basis der aktuellen Faktenlage keine Notwendigkeit einer Beschränkung der Privilegien für historische Fahrzeuge. Der DEUVET übersendet die beim Gespräch vorgestellten Unterlagen.

Ein weiterer Gesprächspunkt war die Bewertung der steuerlichen Aspekte der mit H-Kennzeichen zugelassen Fahrzeuge. Nach Vorstellung der TÜV-Fahrleistungsauswertung von Ü30-Fahrzeugen sowie weiterer Argumente durch den DEUVET sieht auch das BMDV keine Ansätze zu breiter Nutzung des H-Kennzeichens im Alltagsbetrieb. Oliver Luksic erhält auch zu diesem Thema die Ausarbeitungen des DEUVET zur Vorbereitung auf die nächsten Gespräche mit dem Bundesrechnungshof im Oktober 2023.

Sehr aktuell und wichtig für die Zukunft der historischen Mobilität ist die weitere Entwicklung der Situation im Hinblick auf regenerative Kraftstoffe (nach Vorschlag der EU-Kommission vom 22.09.2023). Das BMDV und Oliver Luksic setzen sich auch weiterhin stark für alternative Kraftstoffe ein und kritisieren erneut die ungleiche CO2-Bilanzierung von Strom und E-Fuels. Luksic empfiehlt, die DEUVET-Position bei der EU-Kommission vorzustellen.

In Sachen Bleiverbot bei notwendigen Reparaturen historischer Fahrzeuge verwies Staatssekretär Luksic ebenfalls auf den europäischen Gesetzgebungsprozess. Der DEUVET soll bei der EU-Kommission seine Punkte in die Ausnahmeregelungen einbringen.

Zusammenfassend kann nach diesem Termin festgehalten werden, dass im Bundesministerium für Digitales und Verkehr große Übereinstimmung mit den Positionen des DEUVET zur historischen Mobilität besteht.

Aus diesem Grund hat der DEUVET Vorstand seinen Beirat aus diversen Spezialisten um ein separates Ressort Politik erweitert. Mit Dr. Ekkehard Pott konnte ein ausgewiesener Fachmann als neuer Beirat berufen werden. Die enge Vernetzung des Bundesverbands in politischen Gremien wird täglich wichtiger und fundierte Argumentationsgrundlagen müssen permanent weiterentwickelt werden.

Ein ausgewiesener Fachmann – Vorstellung Dr. Ekkehard Pott

Ohne Antrieb wäre das Auto eine Kutsche – dieser bekannte Spruch hat Ekkehard Pott nicht nur durch sein gesamtes Berufsleben begleitet, sondern auch seine Freizeitaktivitäten stark geprägt.

Geboren 1964, zeigte sich schon in der Schulzeit das Interesse für technische Zusammenhänge, das in der Bundeswehrzeit trefflich in Wartung und Instandhaltung der zugeteilten Fahrzeuge ausgelebt werden konnte. Der Weg zum anschließenden Maschinenbaustudium an der RWTH Aachen mit den Schwerpunkten Fahrzeugtechnik und Verbrennungsmotoren war also quasi vorgezeichnet. Während einer jahrzehntelangen Berufstätigkeit in der Antriebsentwicklung bei Volkswagen drehte sich buchstäblich alles um die Antriebe der Zukunft. Seit 2002 in leitenden Positionen tätig, erkannte Ekkehard Pott schnell, dass neue Ideen stets eine Lobby für die Umsetzbarkeit brauchen, sei es für neue Technologien, aber auch für die Kooperation mit in- und ausländischen Entwicklungspartnern, Behörden, Verbänden und politischen Vereinigungen.

Nach Beendigung seiner aktiven Tätigkeit bei Volkswagen hat Ekkehard Pott nun mehr Zeit, sich seiner kleinen Oldtimersammlung zu widmen. Natürlich dürfen Volkswagen hier nicht fehlen, mit einem VW 412 und einem T2-Bus ist er für jede Transportaufgabe gewappnet. Sein Interesse erstreckt sich aber auch auf noch ältere Fahrzeuge. Nach langer Suche steht seit 2014 ein Wanderer W24 in der Garage. Besonders aufgeschlossen ist er für die Idee des Langzeitautos: sein VW Polo TDI von 2001, den er einst als Neuwagen kaufte, verblieb zeit seines Autolebens in der Familie und soll demnächst mit behutsamer Restaurierung fit gemacht werden für die Zielgerade zum H-Kennzeichen. Seine Frau und die erwachsene Tochter teilen das Interesse für historische Mobilität und besitzen jeweils eigene Old- bzw. Youngtimer.

Ekkehard Pott sieht große Herausforderungen für die Zukunft, um unser Hobby auch langfristig attraktiv und lebensfähig zu halten. Dazu zählt die politische und soziale Akzeptanz von Old- und Youngtimern, Klimaneutralität und Materialthemen, aber auch Kostenfragen, die nachlassende Technikaffinität junger Leute und die Know-How-Sicherung bei alter Fahrzeugtechnik für künftige Generationen. Ergebnisoffene und kooperative Diskussionen – auch mit Menschen, die alten Verbrenner-Autos kritisch gegenüberstehen – stellen einen Schwerpunkt in seiner DEUVET-Unterstützung als Beirat Politik dar. Dabei setzt Ekkehard Pott auf jederzeit faktenbasierte, ideologiefreie Argumente und Entscheidungsvorlagen, um die Handlungsempfehlungen an politische Mandatsträger so ausgewogen wie möglich erarbeiten zu können. Fest am DEUVET-Motto Mit uns hat mobile Vergangenheit Zukunft orientiert, soll die politische DEUVET-Arbeit schließlich den Betrieb unserer Fahrzeuge langfristig und nachhaltig für die Zukunft sicherstellen!

Zum 1.1.2023 gibt das Kraftfahrtbundesamt KBA die Zahl der Fahrzeuge, für die ihre Besitzer in Deutschland bei den Zulassungsbehörden ein Gutachten nach § 23 StVZO vorgelegt haben, auf insgesamt 793.589 Stück (plus 8,4%). Hier sind alle Fahrzeuge erfasst, egal ob sie mit oder ohne H-Kennzeichen zugelassen wurden.

Das Fahrzeugalter von mindestens 30 Jahren führt nämlich nicht automatisch zum H-Kennzeichen. Ein guter, möglichst originaler Fahrzeug- und Pflegezustand muß vom Halter nachgewiesen und vom Prüfer bestätigt werden. Daß dieser Aufwand längst nicht von jedem Besitzer durchgeführt oder erreicht wird, zeigt die Gesamtzahl von rund 1.28 Millionen über 30 Jahre alten PKW, von denen nur 56 % die Abnahme nach § 23 durchgeführt haben.

Leider wird diese Statistik zum Fahrzeugalter vom KBA nicht mehr weitergeführt. So können Angaben zur Altersverteilung nicht mehr jahresgenau gemacht werden. Das Durchschnittsalter aller PKW Zulassungen wird zum 1.1.2023 mit 10,0 (2022: 9,6) Jahren angegeben.

Die Liebe zum klassischen Fahrzeug ist auch in 2022 unverändert hoch. Der Anteil der Oldtimer beträgt wieder rund 1,1% aller in Deutschland angemeldeten Kraftfahrzeuge.

Am DEUVET Zelt (Stand Nr.29) freuen sich Peter Schneider und Jan Hennen auf viele Besitzer von Old- und Youngtimern und solche, die es erst noch werden wollen. Wie in jedem Jahr werden Fragen zu allen Themen der aktuellen Situation der historischen Mobilität von Freunden des alten Blechs gerne beantwortet.

Weitere Infos zur Veranstaltung unter      www.classic-gala.de